8月20日，经过8个月的艰苦努力，在中铁二十二局集团五公司沪昆项目部工地，贵州段背阴坡隧道顺利完成了历史性“穿越”。这项工程从规模、技术、沉降位移变形控制，以及浅埋偏压、高速公路动载的复杂地应力、软弱地质条件下的隧道防坍塌施工技术等在国内属首例。

    该项目部施工的沪昆客专贵州段背阴坡隧道全长1428m，是全线重难点工程，下穿G60镇胜高速公路,平面交叉角度22°，隧道拱顶至公路路基路面相对高差仅18.4m。与高速公路桥梁桩基础净距仅有6.5m，距高速公路路肩挡墙基础底最小距离仅4m。

    为防止洞内坍塌或沉降引发的地表沉降、裂缝，科技攻关小组通过应用FLAC与ANSYS数值模拟软件，采用计算的方法进行洞内应力场和不同开挖及支护工艺的分析，确定了CRD法和三台阶加临时仰拱两种开挖支护工艺；对高速公路错幅路基挡墙产生的扰动破坏影响，项目部邀请专家会审，采取了压力分散型锚索进行挡墙加固和钢花管注浆加固公路错台路堤的综合防护技术；洞内采取机械结合控制爆破的开挖方法，即在隧道拱部轮廓先进行铣挖开槽增加临空面，再进行下部台阶爆破施工，通过震动监测，隧道、公路路面及挡墙沉降变形仅为0.7—1mm。

    为加强隧道地上地下的施工监控，项目部引入高速公路路面、路基层动态监测技术，实施洞内、外的联合监测，配备专业的精测队伍在下穿段地表沿隧道线路布置地表监测点，监测点在隧道左右中线、轮廓线及隧道左右两侧共布置4排点，纵向间距每5m布置，在高速公路挡墙上设置了静力水准仪，监测挡墙位移、变形和采集数据。到目前尚无特殊沉降变化，公路安全运营。