□ 钟泽华 何振杰

    世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高铁作为中国铁路现代化的标志性工程。自2011年6月30日开通三年来，累计输送旅客2亿2千多万人次，每日开行高铁100多对。

    中国中铁电气化局京沪高铁维管公司担负着京沪高铁1318正线公里接触网、电力变电维护管理工作。公司以打造“行业领先、国内一流”的高铁维管专业化公司为目标，在专业化维管的实践中，不断探索高铁维管模式，总结高铁供电规律，闯出一条高铁供电管理之路……

    专业管理 取则行远

    在公司看来，设备是有生命的，你不亏待他，他就会善待你。京沪高铁供电设备在经历了春、夏、秋、冬的洗礼，经历了南北气候差异的大考验，经历了春运、小长假等大客流，大编组的冲击，经历了特大暴雨、强台风等恶劣天气的淬炼……却取得了连续239天无弓网责任故障的高铁安全纪录。

    善待设备，就是在变化的乱象中，抽丝剥茧，找出规律，对症下药，做到事半功倍。三年来，公司逐渐总结出了防风、防洪、防雷、防污闪、防冰、防锈蚀、防异物、防危树、防鸟害等“九防”经验，且具有“特效”。还从整个供电系统的高度来考虑高铁维管工作，采用了“寿命管理”、“缺陷管理”、“故测管理”等维管方法，充分体现了专业维管的优势。

    公司与宝鸡接触网零件检测中心、中国铁科院检测中心建立长期研究项目，共同研究高铁零部件机械、电气性能的衰减，获得相关数据。2013年，他们重点对镇江南至丹阳北区间一处接触网异常腐蚀区段拆卸的38件接触网零部件进行试验，总结出高铁供电设备使用寿命规律，取得了接触网零部件腐蚀加速其力学强度衰减的研究成果，为京沪高铁接触网零部件“寿命管理”提供了数据支持。

    在公司看来，“今天的缺陷就是明天的故障”。为此，他们组织职工仔细分析沿线的污染区，线岔部分和导线磨滑等，并将缺陷分A、B、C三类进行归集，建立台账，实施消号制度。仅2013年，发现A类缺陷7处、B类缺陷308处、C类缺陷1384处。及时消除了设备隐患，提高了供电设备的运行品质。

    公司通过“故测管理”实现快速抢修。他们组织技术人员对现场进行实测，根据每次跳闸测距误差，不断修正经验值参数，使故障测距控制从最初的980米精确到500米以内，使抢修时间从平均91.5分钟缩减至52分钟。

    专业装备 鼎故革新

    创新是企业发展的灵魂，在京沪高铁维管工作中，事事体现着创新，处处实践着创新。3年来，公司不断加大创新力度，取得10余项科技创新成果。其中，3项成果得到社会各界的高度肯定，成为公司的“名片”。

    济南维管段信息中心，为高铁供电设备装上了“千里眼”。该中心由牵引供电维修调度管理系统、SCADA复视系统、综合视频监控系统、6C系统、路局内网、外网等六个部分组成，实现了牵引供电运行数据监测、电力运行数据监测、6C数据分析、视频监控、生产管理、办公管理等功能一体化查询、浏览和综合分析，实现了调度的高效化、信息反馈的及时化、设备故障的可控化。

    智能移动巡检双系统，实现了“人和设备对话”。将智能芯片粘贴在接触网、电力变电设备上，使每个设备有了电子档案。检修人员只要通过手持终端，通过NFC技术和芯片对话，即可实现基础数据保存、数据查询、记录表格统计打印、一杆一档、一备一档、检修预警等功能，从而进一步提高了检修的信息化管理水平。

    接触网电动巡检车，提高京沪高铁维管效率。电动巡检车车身采用高强度航空铝，重量90kg，可2人搬运，车轮采用绝缘材料，降低了短连轨道电路的风险，电池采用化学活性锂电池，增大了巡检车行驶的路程，可实现单台车辆完成20公里区间内多种小型作业。

    专业检修 锻造模式

    面对一条无先例可循的高铁维管之路，公司以标准化引路，逐渐摸索出一套“一修管三年”的“规模化集中修”理念和“零秒出动”的抢修模式。

    在规模化集中修的实践中，采取集中人力、物力、天窗和技术资源开展精检细修，运用专项检修工艺及验收标准、“三到检修法（看到、摸到、说到）”和“防过松、过紧监测方法”，同时使用接触网智能移动巡检系统实现监测、监测、检修数据化管理分析，大大消除了供电设备隐患，起到了为设备体检治病的效果。

    在“零秒出动”的抢修实践中，公司因地制宜，在各站设置两名专职抢修人员，配备了应急抢修箱，24小时待命，一旦发生异物挂网、鸟巢短路等供电故障，迅速添乘动车组到达现场。目前已累计出动13次，处理故障用时最短18分钟。实现了“零秒出动”的目标。

    在标准化建设的实践中，公司先后下发了《变电检修工艺、接触网检修工艺》、《环境与形象标准化建设方案》、《一日一次作业标准指导办法》和《标准化建设检查评分标准》，通过召开标准化建设推进会，以点带面，全线推广，标准化工作迈上新台阶。

    专业人才 铸造团队

    公司在人力资源配置方面具有学历较高、施工经验丰富、年轻可塑等特点，结合公司高铁专业化维管发展方向，实施了人才状企工程，培养引领型管理人才、创新型技术人才、拔尖型技能人才、复合型政工四支人才队伍。

    为此，公司采取了“三化”培训。对机关、段领导班子,管理人员,操作人员进行了全员培训。一是“高校化”理论培训。分别与北京交大、北方工大、西南交大等学校签定协议，进行学校式封闭培训；二是“实训化”技能培训。在苏州北建立了接触网练兵线、在济南西设置了牵引变电所实训中心，为各段添置了GYK模拟训练机，通过定期实地培训和演练，提高了全员技能。三是“竞赛化”提素培训。先后开展了以《安规》、《检规》、《抢规》、《行规》为主要内容的“学规背规”竞赛活动，举办了第一届接触网技术比武，通过竞赛提高全员素质。

    专业文化 保驾京沪

    2014年，明确了打造“行业领先、国内一流”的高铁维管专业化公司的发展目标和“要系统稳定，保运营畅通；要设备状态，保延长寿命；要双率下降，保品牌形象”的“三要三保”供电目标。

    “筑基、塑体、育魂”是公司党委确立的党建工作三步走工作思路。2013年初，党委成立后，迅速建立健全了各级党、工、团组织63个，下发规章制度等95个，编制了具有高铁特色的党支部、工会支会、团支部工作台账，培训党群干部140多人，完成了筑基工作坚实一步。

    在塑体的工作中，党委实施了“一堂、一谈、一号、一岗、一册、一查”六个一活动。“高铁大学堂”是建设学习型党组织，提高领导科学管理水平的有效载体；“基层管理座谈”是改变机关不良作风，巩固群众路线成果形成的有效手段；“党员先锋岗、党员先锋号”是推进创新争优、确保党组织先进性的重要活动；“党群标准化指导手册”是推进党建标准化建设，提高党建科学化水平的有力措施；“党群目标考核”是落实党建责任制，评优评先的重要抓手。

    育魂即要形成全体员工所认同、遵守并带有京沪特色的价值观。党委通过“党员之家”、“青年之家”、“员工之家”的建设，形成了“五讲四美三热爱”的“高铁之家”。两年来，公司党委逐步提炼了“精心、精细、精确、精致”的家规，“三要三保”的家训，“一事一标，日事日毕；一事一结，日结日高”的家风，使全员的归属感、责任感、荣誉感、成就感倍增。

    “先做品牌、后做市场”是公司高铁维管专业化发展的思路。实践中，公司业绩得到了京沪高速铁路股份公司领导的高度肯定，认为第三方维管是一种双赢的新模式。

    目前，公司正致力于修程修制，研究京沪高铁版的规章制度、管理办法等。他们将从资源配置模式、设备维管周期、设备寿命探索等多方面着手，努力为高铁供电维管定标打样，形成自己的“母版”，致力“U盘化”发展模式，其特点是：“不装系统、自带信息、利于协作、随时插拔”，有利于公司朝着“善于复制、精于定制、利于协作、成于共赢”的发展方向迈进，进而拓展高铁供电维管市场，做大做强。