“我们每天都如履薄冰。”长安汽车副总裁朱华荣说。

    这几年，长安汽车的“前行”速度不断加快。据介绍，该企业近年在消费者中的知名度、熟悉度、喜好度大幅提升，推出的一系列产品深受用户喜爱，逸动、CS75等新品在性能、安全性、造型等方面达到世界同期水平；销量连年增长，是国内唯一进入前十的自主品牌，并保持着行业第一增速，今年将成为国内首个产销突破1000万辆的自主品牌；自主研发实力连续6年位居行业第一，建立了24小时不间断的全球研发体系；对标国际一流，发布了中国品牌首个品质试验验证体系CA-TVS，向用户作出“10年、26万公里”的品质保障承诺……如今的长安，已成为中国自主品牌汽车中的“领头羊”。

    但朱华荣认为，长安还算不上成功。2013年，长安自主品牌汽车的销量为97.7万辆，与世界领先品牌相去甚远。同时自主品牌汽车市场占有率已连续10个月下滑，今年上半年乘用车前10名企业、轿车销量前25名排行榜上，长安仍是唯一上榜的自主品牌。“自主品牌汽车到了最危险的时刻。”他说。

    未来3年长安汽车的销量并不让朱华荣担心，但对更远的市场，他充满忧虑。下一轮产品开发和规范，还能抓住用户的心吗？这正是他“如履薄冰”的原因。

    “自主品牌之间争夺用户没有意义。”他说，下一步必须跟合资品牌抢市场。

    为此，长安不断加大研发创新力度，可实现手机APP与车深度互联的车联网系统、能实现“无人驾驶”的自动泊车系统……原本一些高端品牌才拥有的配置，也出现在了长安的产品上；不断加强品牌建设，每年将销售收入的3%到5%用于品牌建设，力求实现从产品经营向品牌经营转型。此外，长安还愈发提高对用户“口味”的重视，其在全国建立了7个消费者研究基地，每年举办用户座谈会千余场，将市场声音直接反馈到研发领域，以打造更受消费者喜爱的产品。数据显示，目前长安约有30%的消费者是由合资车客户转变而来。

    但抢市场的前景仍不容乐观。朱华荣说，自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在45%以上，而一旦合资品牌继续降价，自主品牌本已萎缩的市场空间将雪上加霜。由此他呼吁，国家层面应大力支持自主品牌汽车，尤其是党政机关应率先选用自主品牌，国人购买自主品牌汽车也应受到更多鼓励。

    （科技日报北京7月29日电）