5月28日，风景秀丽的九寨沟景区，一辆纯电动客车穿行其间，吸引着游客的目光。只见它身形矫健，呼啸前行，进退自如。爬坡不仅毫不费力，甚至比普通燃油客车提速还快。

    这是重庆恒通第二代快速充电客车在九寨沟为期3天试运行的场景。该车由此成为世界上第一辆翻越3600多米海拔高原的纯电动大型客车，并创造了单日持续行驶里程和最长连续行驶时间等大型纯电动客车记录。

    充电15分钟可跑100公里

    5月22日早上6点，恒通快速充电纯电动客车从成都市区出发，沿都江堰、汶川、茂县、松潘县、川主寺等地，行程463公里，翻越海拔3670米的川西高原，于下午6点到达九寨沟。随后三天，客车在九寨沟景区内进行试运行。

    充电慢、里程短是电动车的两大“软肋”。传统的磷酸铁锂电池组重量达4吨以上，充一次电需要6—8个小时，而电量用完后更是只有更换电池。恒通电动客车的第一代钛酸锂电池虽然实现了快充一次电仅需10分钟，但行驶里程却只有40—50公里。若跑长途，则需要频繁充电。

    “第二代快充电池——多元复合锂电池解决了这两个问题，它让纯电动客车挑战高原成为了可能。”恒通电动客车厂总经理助理唐力今兴奋地对记者说。他介绍，多元复合锂电池具有更高的能量密度，可提供更长的续驶里程，充一次电仅需15分钟，可以跑100多公里。此次成都至九寨沟463公里行程，仅用移动快速充电车为客车快速补电四次，达到九寨沟时剩余电量还有97%。同时，相比传统的电池组，第二代快充电池重量减轻了40%，一台车只需要20多组电池，共计2吨多重，而传统的纯电动客车电池需安放在车顶和车身尾部，第二代快充电池则仅装在车顶即可，大大减轻了车体结构复合和能源自耗，既提高了安全性，又增大了载客容量。另外，多元复合锂电池可循环充电1万次，使用年限可达10年。按一辆公交车8年使用寿命计，电池使用寿命已超过了公交车使用寿命。

    每公里耗电量不足1度

    记者乘坐恒通第二代快速充电纯电动客车进入九寨沟景区体验。九寨沟自然保护区地势南高北低，高差悬殊。从海拔2000米的沟口到海拔3060米的长海景区，弯多坡高。一路爬坡前行，12米长的客车动力没有疲软的感觉，在一些陡坡路段，甚至比景区内烧柴油的客车提速更快。而相比燃油车辆，纯电动客车没有尾气排放，闻不到刺鼻的油味，感觉也舒适了许多。

    “纯电动车的起步动力优于其他车辆，如果能够满足九寨沟景区的需要，就可实现高原旅游景区内无污染、零排放。”唐力今说。据他介绍，他们按照景区游览车的路线试运行，往返104公里，充一次电刚好运行一圈，而每次充电时间和加油时间则相差无几。同时，纯电动车的使用成本比燃油汽车要低很多。按照该车能耗测试，平均1公里用电0.83度，爬坡时也仅1.02度。如果按一度电一元钱计算，纯电动客车跑一圈费用仅100元，而景区使用的柴油车跑100公里，燃油费则要300—400元。恒通计划今年9月将第二代快速充电客车投入使用。