现在的铁路信号设备，已经由《红灯记》中李玉和式的信号灯发展到内燃机车上的LKJ监控、JT-2000型信号等车载设备，相当于飞机上的“黑匣子”，科技含量越来越高。牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长鲁勇，就是一位在科技发展中勇于创新的草根明星。他虽然高中毕业，但是凭着那股锲而不舍的钻劲儿，带领工区职工研制出了“CZSB-Ⅱ型智能演练台”、“配线综合测试台”、机车到达预警器等五项成果，用科技手段、科技方法解决了工作中的难题，取得了较好的效果。

    研制“CZSB-Ⅱ型智能演练台”

    解决培训手段跟不上问题

    检修工区是由原来分别隶属于铁路电务和铁路机务的信号、无线、监控三个工种的人员组成的。刚成立时，鲁勇工区从事机车信号检修的10人中，仅有1人从事过该项工作，职工对故障发现和处理懵懵懂懂，提高职工业务素质迫在眉睫。但是，检修的设备都在机车上，培训上不了车。地上学游泳，总是旱鸭子，而这样的培训设备全国都没有，买都买不到。面对难题，鲁勇组织职工成立了攻关组，模拟机车上的车载设备自己研制练功台。当时工区的工作量非常大，他们就利用工余时间，从查资料画图纸起，学习相关知识，设计模拟电路，引入电脑控制，连接车载配件，反复改进，经常一干就是大半夜，终于克服一个又一个难题，历经三个多月，一台“工区制造”——“综合智能练功台”诞生了。练功台由电脑控制，集“信号、无线、监控”三个工种于一体，可模拟机车运行中发生的速度故障；可演练地面分析机车运行状态；可模拟各种状态下的机车数据参数；可自动生成故障点，自动生成考试卷，职工地面演练如上车，培训效果大大提高。该练功台填补了全国铁路车载系统设备教学智能化的空白，被牡丹江电务段命名为《CZSB-Ⅱ型鲁勇智能综合演练台》，获得哈尔滨铁路局QC成果一等奖。

    研制“配线综合测试台”

    解决检测配线设备准确率低劳动强度大的问题

    现在机车JT-2000型信号设备的插头为航空产品，插头接触插孔及插针表面均为镀金，严禁用万用表表笔插入测试，而我们原来日常配线检修都是用万用表和手摇兆欧表，手工作业，人为因素多，测试结果不可靠，易漏点。为提高检测准确率，鲁勇带领职工自己研制专用测试台。所需配件如果从厂家订购，要近10万元，鲁勇改旧利废，仅花了几百元，经过一个多月的研制，一台“车载设备配线综合测试台”出炉了。该测试台使配线由人测变为机测，测试准确率大大提高，配线测试合格率由原来的80%上升到100%，杜绝了人为因素造成的隐患；解决了检测配线设备准确率低劳动强度大的问题；原来2个人6个工作日的劳动量现在一个人半天就可完成。该设备填补了哈尔滨铁路局车载系统无配线方面测试台的空白，获得路局QC成果一等奖。

    研制机车到达预警器

    解决出场作业不及时易造成机车出库晚点的问题

    一段时间，在鸡西、七台河、绥芬河等地区发生多起在环线检测点，由于机务计划变更、临时换车、机车间相互遮挡等情况，导致电务检测人员不知道有机车加入，出场检测时间晚、作业时间仓促、延误机车运用等事件。针对这个“盲区”，鲁勇带头研制了“机车到达预警器”，机车到达环线检测点时自动报警提示，保证了检测人员第一时间检测，避免了由于出场不及时、检测时间紧造成的隐患。有效保证了机车出库正点率。

    此外、近年来鲁勇还牵头研制了“机车信号专业练功台”、“车载设备Ⅰ型练功台”、“便携式故障测试盒”等多种新设备、新工具，使工区的设备保安全能力跨上新台阶。

    科技使鲁勇带领的工区的“硬件”上了层次，“软件”也提升了。几年来先后有4名职工取得局技术比武大赛第一和第二的好成绩，5名职工破格参评技师。目前工区12人，有高级技师3人，技师7人，高级工2人，成为名副其实的“技师工区”。职工追求向上意识强烈，工作铆着劲干，多年评为路局自控型班组，电务段自控型班组，先进集体，班组管理水平大幅提升。

    鲁勇虽然只有高中文化，但经过不懈的努力，2006年获得过全国第四届青工大赛黑龙江省赛区车载系统第一名，2011年评为高级技师，连续多年被评为路局先进生产者。