由于今年春节假期与月底正好重叠，有一周时间无法检车，引发各地车主纷纷提前密集检车，这也让车辆年检耗时、费力的问题凸显，检车制度饱受诟病，改革呼声渐高。很多吐槽者都认为过于密集，有的甚至建议取消。

    针对网上部分人建议取消车检的呼声，辽宁省质量技术监督局认证监管处调研员高长城说，从专业角度看，取消汽车年检不利于保障道路安全。“多数私家车主每年行驶的路程短，又定期保养，出问题的几率很小。但是，有些登记为私家车的车辆实际上是单位使用，一年甚至能行驶10万公里左右，又不按时保养，这样的车就很危险，不检验怎么行？”

    业内人士认为，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了，五六年内的私家车故障检出率其实非常低，因此应该适当延长年检周期，比如6年以内检一到两次，6年—10年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆，则要提高年检密度。

    中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深分析师贾新光认为，私家车年检制度遭吐槽，也折射出另一个方面的问题——当前检车服务不够便利，甚至存在“歪风邪气”。

    上述业内人士介绍，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发，最需要严格检验把关，但在有些站，找关系、多收钱就能过关，反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。应建议更多的社会化机构能够承担检车职责，彻底破除少数检车站垄断的局面。

    早在2012年，浙江奥通4S店就具备了上牌检验服务功能。同年，公安部交通管理局车管处也表示，公安部将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站，实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务，使4S店的服务增加上牌、年检两项，升级为“6S”。

    “如果允许4S店和汽车维修站开办年检业务，很重要一点是建立倒查机制，如果因检验不到位而发生事故，要追究检验机构的责任。”沈阳惠众汽车管家维修服务公司总经理吴飙说，如果没有倒查机制，就算是国家指定的少数几家检车站，也不一定能保证没有猫腻。（据新华社）