9年前，还是业内既无名气，又缺乏自主创新能力的“小弟”；9年后，成为国内吊篮制造和设计的科技创新型“领军企业”之一，并跨行业发展模具、汽配、软件等新兴产业，产值由原来的几百万元上升到超3亿元——

    春节前夕，记者在无锡滨湖区太湖街道雪浪双新经济园区采访获悉，这里专业从事吊篮研发与生产的江苏雄宇重工集团股份有限公司全年销售收入超3亿元，同比增长35%，尤其在国内桥梁领域非标定制吊篮市场占有率多年稳定在90%左右。

    记者在采访中了解到，近年来，随着我国经济的高速发展，以及城镇化进程的不断加速，从事高空作业吊篮的企业越来越多，市场竞争异常激烈。其中仅在一个地区就集聚大小企业100多家。“这些小企业由于缺乏自主创新能力，生产工艺落后，致使产量低、质量差、价格低，严峻冲击和影响正常的市场销售。”有关专家称。

    那么，江苏雄宇重工如何跳出低水平恶性竞争？“我们面对严峻复杂的市场和行业出现的不当竞争，调整科研开发方向，瞄准具有发展前景的高端产品发力，走上了差异化、高端化、规模化、市场化的创新发展之路，企业实现可持续发展。”江苏雄宇重工集团总经理谢家学说。

    科技人才：提升企业创新能力

    9年前，雄宇重工还是业内既无名气，又缺乏自主创新能力的“小弟弟”；9年后，雄宇重工成为国内吊篮制造和设计的科技创新型“领军企业”之一，并跨行业发展模具、汽配、软件等新兴产业，产值由原来的几百万元上升到超3亿元。

    “没有创新就谈不上发展”、“企业能否抢占市场，关键要靠具有核心竞争力的产品”、“只有重科技人才，企业才能走出一条独特的成功之路。”这些创新发展的理念，在雄宇重工早已形成共识。

    近年来，雄宇重工着力创造良好的技术创新氛围，不断引进专家人才、硕士生、本科生，提拔、培养企业内部人才，依托高校教授有计划进行人才培训工作，组织相关人员国外参观、学习；对技术部门的组织建设实行人才、待遇、经费三个倾斜，优先保证技术部的人才需要，保证技术部的人才待遇，保证技术部的产品研发经费；坚持以人为本，建立“职、责、权”相对应的分配体制，能充分考虑人员个性与专长，最大化的发挥不同方面、不同特点的人才优势。

    同时，2010年雄宇重工与江南大学组建了江南大学·雄宇吊船机械研究所，与香港ManYoung万勇实业有限公司共同成立了一个小型吊船机械研究所。紧接着，又成立无锡市吊船机械工程研究中心。

    优厚的待遇、激励的政策，为企业留住了一大批机械设计、工艺、结构工程、数值分析和模拟等领域的专业优秀人才，形成一支高精尖研发队伍，为企业实施创新驱动战略打下了扎实基础。

    “我们凭借这支高精尖研发队伍，先后开发出许多具有高科技含量、高附加值的超长吊篮、船用挂式吊篮、烟囱用环型吊篮、井道安装用吊篮、特种擦窗机、桥用特种维护吊船、核电维护吊船和立柱旋转式油罐维护平台等一批高新技术新产品，大大增强了企业参与国际市场竞争的能力。”谢家学说。

    尤其是作为雄宇重工的核心企业——无锡吊蓝机械制造有限公司，2010年开发的大跨度斜拉桥拉索维护吊船，首次提出将吊船应用在斜拉桥斜拉索的维护中，研究成果使公司在大型专用吊船技术方面走在国际前列。当时，国内外还没有同类产品。

    这套新研制开发出的专用设备，成功地应用于深圳湾香港大桥的检测和维护，并申获专利10余项，在国内外期刊和会议上发表论文三十多篇。现在，在国家科技部、地方政府的支持下，大跨度斜拉桥拉索维护吊船已实现产业化，全面走向了市场。现在，雄宇重工已成为江南大学机械工程学院研究生实践基地，而雄宇重工集团总经理谢家学则被聘为江南大学校外研究生导师。

    产品转型：着力开拓高端市场

    近年来，由于过去吊篮行业准入“门槛”低，致使国内市场同质化问题十分突出。应该说，雄宇重工在起步阶段，生产的同样是普通吊篮，虽没有多少技术含量，可市场竞争却非常激烈。

    “低水平恶性竞争，不但企业得不到发展，更是影响着全行业的可持续发展。我们看到这些问题后，一直在寻找一条能够跳出低水平恶性竞争的新路子。”谢家学说。

    经过反复考察、论证，雄宇重工决定把公司打造成为具有鲜明特色的，可以按客户需求进行设计、制作能适应不同工程需要的非标吊篮研发与生产，如超长吊篮、船用挂式吊篮，烟筒用环型吊篮，井道安装用吊篮等各种非标吊篮。

    “非标吊篮研发与生产，这是一个大企业不愿干，小企业又干不了的产业。这些年，我们围绕产品转型、市场需求，凭借灵活的技术创新体系和注重产品的独特性、创新性，快速成为国内吊篮高空作业设备的生产大户，企业和产品的知名度也是越做越大。”谢家学说。

    自上世纪50年代，世界第一座斜拉索大桥在瑞典建成以来，此类桥梁以其施工简便、工程周期短、适应不同地质地形条件且桥梁跨度大等优点在世界各地得到广泛应用。我国自1975年在四川云阳建成第一座斜拉桥以来，已陆续建设了150多座此类大桥，成为全世界拥有斜拉桥数量最多的国家。

    谢家学有胆有识地看到，虽然斜拉桥具有广泛的适应性，但拉索却是这类型桥梁的生命线，一旦维护不及时就可能造成钢索的使用寿命缩短，从而导致人员、财产的重大损失。国内外都曾发生过相关的重大事故。

    为此，面对高空作业吊篮将被高空作业车替代的发展趋势，尤其在我国有着非常广阔的发展前景。从2010起，雄宇重工超前专门组建团队，重视新型斜拉桥维护吊船的研发。

    “国内外目前的维护方法是将装载人及设备的维护用车吊挂在需要维护的拉索上，小车沿每根拉索边爬行边检测保养。使用这种方法，投入高、工序繁、工期长，且极可能因操作不当对拉索造成损伤。”

    “我们经过反复论证，提出用吊船维护大跨度斜拉桥拉索的工程设计方案，随即开始了该设备的设计和研制工作。采用吊船维护大跨度斜拉桥拉索，这在国际上也是首次尝试。公司科技人员经过攻关，在结构方面获得了理论方法上的突破，攻克了一系列技术难题，经过计算机建模、数据分析，试验研究，最终成功制造第一套不接触原有拉索的大跨度斜拉索维护吊船。”谢家学称。

    如今，雄宇重工已成为国际非标吊篮的研制与市场的知名企业，同时，先后参与《高处作业吊篮》、《擦窗机》国家标准修订以及多个行业标准的制订。

    近年来，雄宇重工自主研制开发的滑轮式吊篮悬挂机构、超长组合吊篮、异形悬吊平台安全锁、擦窗机双排绳同步提升机、骑墙块组合式吊篮悬挂结构等拥有自主知识产权的设备，除在国内热销外，已进入香港、越南、缅甸、泰国、新加波、智利、乌拉圭、巴西、俄罗斯、德国、中东等50多个国家和地区。

    “高空作业平台以及高空作业车的应用极为广泛，只是国内客户的使用观念还停留在传统的脚手架、高空吊篮上。目前，尽管高空作业平台主要用于船舶造成、维修为主的大型制造企业，大型场馆维护及机场的保养保障工作等，与国外产业情况相比，还有着巨大的机械化缺口。但是，我们对于未来市场充满信心。”谢家学表示。