作为全球最负盛名的展会之一，国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）自1967年创办以来，一直是全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平的窗口。但今年的CES，却似乎成为另一群不速之客的舞台。

    全球车企主动求变

    今天，IT与互联网技术已经深入社会生活的每一个角落。汽车制造商纷纷用智能手机和移动计算科技武装自家的产品，探索让驾驶体验与数字生活完美接轨的安全方法，并向人们发出一种信号：未来的新一代汽车将更近似于一部智能手机。

    据介绍，2014年的CES上，汽车厂商的占地面积同比增加了25%，有超过125个汽车高科技公司在CES现场展示最新的汽车技术和服务。

    在展会前夕，奥迪董事长鲁珀特·施泰德介绍了自动驾驶汽车的构想以及全球首发新型车和车载信息系统方面的情况。自动驾驶是利用很多摄像头和传感器来掌握周围的情况、从而实现自动行驶的技术。估计该技术最快将于2016年在高速公路等限定环境下开始投入实用。

    日本厂商中，马自达将首次在CES上设置展位。该公司将公布车载信息系统“Mazda Connect”用应用软件的开发平台。估计采用移动通信网向汽车提供信息的“联网汽车”技术会引起与会者的关注。丰田则展出明年量产上市的燃料电池车“FCV CONCEPT”。

    通用汽车在5日举行的发布会上公开了标配“LTE”的试制车，并宣布将提供车载信息系统用应用软件的开发平台。此外，福特及德尔福等车企也有可能发布车载信息系统相关技术。在CES开幕前夕，有报道称松下开始与汽车厂商联手开发智能手机与汽车联动的技术等，估计本届CES上家电厂商也会提出汽车相关解决方案。

    福特将展出车顶配备太阳能电池板的概念车“C-MAX Solar Energi Concept”，这是以该公司的插电式混合动力车“C-MAX Energi”为基础开发的试制车。

    科技公司想握方向盘

    汽车厂商希望通过主动求变，继续掌握引导行业的主动权。这在以往毫无问题，但现在他们不得不去听一听IT等科技公司的意见。因为在这场移动车载信息系统竞赛中，汽车厂商不仅落后，甚至有被淘汰出局的风险。

    虽然下此定论为时尚早，但互联网巨头可能主导移动车载信息系统领域，而真正生产汽车的厂商将被边缘化的迹象，已经展露苗头。就像谷歌成立的开放汽车联盟，使Android成为数家汽车厂商车载信息系统的操作系统；世界上已经有450万辆以上的汽车采用NVIDIA Tegra处理器，包括奥迪、宝马、特斯拉、大众等厂商的最新车型等。

    此外更重要的是，科技公司在移动车载信息系统领域的影响将越来越大，这是消费者的愿望。有调查显示，57%的车主表示希望科技公司影响他们未来数年与移动车载信息系统有关的决策，其余车主则希望汽车公司在移动车载信息系统方面发挥主要影响。调查还显示，47%的受访者希望在开车时使用移动应用；与此同时，89%的受访者表示担心使用车载移动应用会影响驾车。

    未来的汽车能做什么

    尽管汽车智能化浪潮尚未达至顶点，但在可以预见的未来，关于汽车的定义必然将彻底颠覆重写。

    那么，未来的汽车到底能多做什么？

    随着车载信息系统通过移动连接获得的信息量不断增长，汽车能获取和分享的信息将不再仅仅局限于与系统状态和地理位置相关的信息，还包括与周围环境的实时变化相关的实时信息。车载信息系统已经由第一代的帮助服务，发展到汽车诊断服务，向汽车厂商提供机械性能资料等等新一代车载信息系统的功能将不再局限于路况信息，而扩展至汽车向司机提供信息，向服务提供商提供大量可用于营销目的的数据。例如，系统能向流媒体服务“报告”用户正在收听的内容。曾到咖啡店或高尔夫球场的司机，可能会通过车载信息系统在移动应用上收到营销信息。

    在未来，汽车将能够与其他汽车，甚至交通信号灯通信，预测路况对通勤的影响，调整汽车导航系统，甚至从司机手里“接管”汽车。有专业人士表示，今年展会的一个主题是服务提供商，例如互联网接入服务提供商和移动运营商，进军车载信息系统供应链，为获得完整的移动用户体验提供连接和应用。

    与目前的移动操作系统和应用升级一样，对车载信息系统的软件升级也将通过无线连接自动完成。汽车将连接到云计算环境中，使用户能从可穿戴设备上传数据，访问存储在家中或云服务中的个人信息。最终，汽车将成为用户移动数据计划的另一部分。将成为物联网的主要平台。汽车上网将成为一款必需的服务，不再是高档汽车等少数人的专利。