科技日报讯 （李宁 记者张兆军）日前开通的哈尔滨—上海的G1202/1203次列车，一日跑出了高铁史上的三项世界纪录：直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。

    据了解，由中国北车长客股份公司CRH380B型高寒动车组承运的G1202/1203次列车，运营里程2421公里，全球高铁直通里程之最；从零下20℃的东北雪原，逐渐突破0℃冰点，最终抵达零上6℃的江南水乡，经受26℃温差“冰火两重天”的气候变幻，为世界高铁气温反差之最；先后穿越中温带、暖温带、亚热带三个性质迥异的气候带，列车历经气候带数量为世界高铁之最。

    在气候迥异的环境中长距离运营，严重考验着高速动车组的运营能力。国内目前最有能力接受这种挑战的惟有长客股份公司研制的CRH380B型高寒动车组。其最显著的特点就是能承受零下40℃到零上40℃间温差巨变的考验，能在零下40℃以内的超低温环境中正常运营，是目前中国最全能的高速动车组。

    CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的“DNA”。此次下江南，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。

    为了“跳出冷凝水陷阱”，中国北车的设计师们倾注了大量心血。CRH380B型高寒动车组对车体及各功能设备结构进行全方位优化，一“防”二“疏”双管齐下，解决了“冷凝水”问题。“防”就是在一些产生冷凝水问题的部位设计收集装置，如塞拉门等，将产生的冷凝水及时收集起来，防止其附着在关键部位上。“疏”就是将产生冷凝水的系统进行优化，疏导冷凝水能够及时排除。比如根据空气动力学原理，在设备舱内设排水孔，这样解决牵引等系统产生的冷凝水，同时不要小看高速动车组的铝合金车体，其内部也有一套完善的“排水系统”。