时下，无人驾驶、IOS in the Car等一些新名词正在随着科技的发展，越来越多出现在汽车领域，这个被看作“汽车领域的IT革命”的商业技术领域，正在改变消费者对汽车的认识，而对于汽车厂商与IT企业面临——谁将引领汽车安全3.0时代

    □ 本报记者    李 苹

    12月16日，由《汽车商报》主办的“谁将引领汽车安全3.0时代——第二届（2013）国际汽车安全高峰论坛”在北京举行。论坛围绕“汽车与智能化”、“汽车安全新时代”等话题，与受邀相关专家、学者进行探讨。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福、搜狗CEO王小川以及麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭等在论坛上展开“论战”。

    何谓3.0时代 IT倒逼汽车变革？

    论坛上，北京警察学院副院长柳实首先发表演讲。作为交通领域的代表人物，柳实院长结合近几年国内外交通发展的一些典型范例，对我国目前汽车产业与交通现状作了详细而深入的分析。他表示：“中国目前道路交通事故95%与驾驶员有关。其中，由于驾驶员操作不当而引发的事故高达67%。” 可以说，人为因素已经成为交通事故的最大始作俑者。

    与会专家共同探讨人与车的关系，进一步阐释了什么是汽车安全1.0、2.0以及3.0时代：如果把此前以安全带为代表的阶段比作汽车安全1.0时代，以ABS、EBD等技术为代表的阶段比作2.0时代，那么接下来，随着汽车智能化的发展，汽车安全将迎来3.0时代。此时，作为车企不仅要研究驾乘者、行人的安全，更要研究人、车、环境如何和谐共存。

    同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产表示，从1.0和2.0时代世界汽车安全技术走过了120年，而我国从上个世纪90年代开始真正有汽车安全的设计，所以我们用了20年的时间，走过了世界汽车120年的发展，希望中国的汽车产业在3.0时代的时候能够赶上。

    汽车与IT 谁为谁“打工”

    时下，无人驾驶、IOS in the Car等一些新名词正在随着科技的发展，越来越多出现在汽车领域，这个被看作“汽车领域的IT革命”的商业技术领域，正在改变消费者对汽车的认识。另一方面，汽车智能化巨大的发展潜力已经吸引了众多IT巨头的目光。有专家预测，未来在智能汽车领域呼风唤雨的或许不再是传统的汽车制造商，而是IBM、英特尔、苹果、谷歌这样的在互联网领域、无线通信等智能化领域占据重要位置的公司。但也有人认为，即便是信息收集和技术层面汽车厂商无法与IT企业相比，但IT业毕竟不会介入汽车生产制造，另外在汽车安全、性能等各方面它们也并不具备优势。

    那么，在未来，谁将主导汽车智能化？IT厂商和汽车厂商将来的角色分工和他们的边界到底是什么样的？两大行业相遇，到底谁将冲击谁？或是会如何融合发展？IT大潮大规模来袭，汽车将如何来应对？

    麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭表示：“汽车产品是一个非常复杂的消费品，一辆高端轿车上的ECU数量和A380差不多。有的汽车的软件编程已经超过1亿条，而一架波音787飞机的系统编程只有870万。”

    李书福承认，汽车行业确实面临外界的挑战。如何面对这场革命以及IT行业倒逼的现象，汽车公司如何更早更好地做出反应，更加科学主动的融入这场倒逼的革命潮流当中去，是我们要思考的首要问题。

    互联智能火并 提升主动安全理念

    随着智能、互联技术高速发展并与汽车的融合。人们再次看到了革命性地提升汽车安全的新契机。比如，沃尔沃首创的城市安全系统和行人安全系统就把综合主动安全的理念提升到新的高度。

    作为关注汽车智能化较早的企业，沃尔沃于12月初宣布，在瑞典开启无人驾驶计划Drive Me。据李书福透露，沃尔沃将在2014年推出全球首款真实运用高度自动驾驶技术的汽车，装配沃尔沃全新交通堵塞辅助系统。目前已经有实车在测试当中，另外计划最终在2017年推出完全自动驾驶的汽车，并且力争到2020年实现“零伤亡”和“零排放”的沃尔沃愿景。

    为我所有 李书福拥抱互联网

    对于汽车的智能化趋势，IT业界早已盯上了，而且开始深度介入。比如，依托Android的上汽inkaNet智能系统，能够实现语音控制、智能导航等功能，支持全语音指令以及触控屏幕，还可以下载应用；而苹果公司的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。与此同时，另一个担心出现了，如果IT行业联手为汽车产品打造出一款创造性的标准，传统汽车制造商们可能将失去在软件方面的话语权。

    的确，无论是苹果、微软还是谷歌，在与汽车厂商合作研发车载系统时，移动互联网生态界的霸主们看到的是传统汽车企业在软件研发方面的滞后与严重的依赖性。

    李书福却并不这样认为。他表示，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为真正意义上的移动终端，不是4个轮子上的手机。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。没有汽车，所有应用也无从谈起。

    当很多汽车企业还排斥互联网大潮犹豫不决或者行动迟缓的时候，李书福和沃尔沃第一个站出来拥抱互联网，研究特斯拉，开始用互联网的思维思考汽车。在他看来，过去是“4个轮子加2个沙发”，未来是“一块电池（绿色环保的能源和动力）加一部电脑（互联网+大数据）”构成的。汽车仍然是高度复杂的行业，汽车行业不会沦为科技公司的打工者，但汽车与互联网越来越紧密的融合是推动变革的关键。