科技日报讯 （记者刘莉）“车联网是一个时髦的词儿，也是一个复杂的系统的技术。希望能够在这个行业里凝聚共识，协同攻关，力求实效。”近日由中国科协主办、中国汽车工程学会承办的“第31期中国科技论坛—2013车联网产业技术论坛”上，论坛主席、清华大学汽车工程系主任李克强教授呼吁在车联网这个新鲜而复杂的研究领域中，研究者们能够协同攻关。

    该论坛给出的车联网定义为：在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

    在我国，机动车的快速增长带来了交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题。车联网技术的出现为解决这些问题提供了新的思路和手段。目前，我国车联网的发展已经基本具备了技术、市场以及制度等基础，并且北斗系统的推广应用也为车联网的发展提供了新的机遇。但现阶段政府管理部门、整车厂、IT企业及消费者之间尚未形成有效协调机制和完整的产业链。很多企业对于车联网的理解还停留在车载信息服务的阶段，没有意识到车联网对于提高车辆安全、经济、排放等性能的巨大潜力。此外，行业相关技术标准的滞后与不统一也制约了我国车联网产业的发展。

    今年8月，中国汽车工程学会与国内20多家汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商合作，共同成为发起成员，组建成立了“车联网产业技术创新联盟”。联盟希望能够开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务，积极推进行业亟须的车联网技术规范与标准。