本报记者 冷德熙

    中国城市轨道交通已经从国产化进入自主化阶段。只有真正解决好关键核心技术推广难的问题，才能最终完成关键核心技术自主化的任务。11月23日，中国科学院、中国工程院资深院士联谊会与中国城市轨道交通协会在北京联合召开“城轨交通自主化技术推广应用研讨会”，与会代表一致呼吁应该加快关键核心技术的推广应用。

    “自从国家实行70%国产化率的要求以来，我国城轨交通的工程造价一降再降，但是自主创新关键核心技术仍然推广不力。一个明显的例子就是，虽然我国早就取得了列控技术CBTC的完全知识产权，但至今国内地铁线路90%以上的信号系统仍然用的是进口设备。”工程院施仲衡院士说。

    深圳地铁集团副总裁简练似乎要回答施院士的问题：“对于由北京交通大学等单位开发成功的CBTC系统，许多用户并不十分了解。国家每年投入大量经费开展科技创新，取得大量的科研成果。但是用户对这些成果可能并不知道或不敢用。这显示我国应该进一步加大关键核心技术的推广力度。”

    中国北车长春轨道车辆集团公司总经理卢西伟则认为：“改革开放以来，我国的自主创新已经取得重大成就。城市轨道交通事业的大发展为长春轨道车辆集团提供了难得的发展机遇。”中国南车、中国铁科院的代表也先后发言。这是几家原铁道部所属的大型骨干企业，分别是我国城市轨道车辆、牵引制动系统等关键核心设备自主创新的制造企业或科研单位。北车、南车的轨道列车除了广泛应用于我国的高铁、城市轨道交通，几年前已经迈出国门，走向国际。

    “1992年，我到伊朗访问。伊斯兰革命之后的伊朗受西方制裁，德黑兰的地铁等许多重要国民经济设施都趴窝了！因为其中的关键核心设备都是西方国家的。”傅志寰院士说，“我的问题是，一旦发生重大的国际性事件——当然我们不希望这样，我国的城市轨道交通会不会出现当年伊朗的那种情况？我国的其他许多重要的国民经济重要设施，现在是否已经到了可以依靠自主化的时候？”

    傅志寰院士的问题一下子吸引住大家的注意力。预定议程完成后，会议进入自由讨论阶段，与会专家纷纷举手要求回答傅院士的问题。

    中国城市轨道交通协会装备制造专业委员会主任陈建国认为，我国城市轨道交通行业已经从国产化进入自主化发展阶段。关键核心技术装备的国产化已经普遍达到80%左右甚至更高。但国产化中包括外资企业在中国的合资企业生产的产品。而这些产品的关键核心技术都不掌握在国人的手里。只有真正实现了资本自主化企业，关键核心技术才能掌握在国人的手里。

    中国城市轨道交通协会副会长、北京交通大学校长宁滨说：“要实现自主化，必须解决好关键核心技术推广应用中的实际问题。首先，城市轨道交通行业进口设备享有退税的政策应该终止，不要让国产设备在国内市场上遭受歧视。”“其次，使用进口设备出现问题往往难以追究责任，存在客观的免责现象。所以大家都愿意进口。无论采用进口设备还是国内自主设备，应该对出事故的责任方追究同样的相应责任。”

    而针对一些国内用户，出于安全等原因不敢使用自主化设备，北京交通大学教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事长郜春海说：“应该加强国产关键核心技术设备的标准体系建设和安全认证制度。只有通过第三方国际安全认证，保证设备生产过程的每一步都是安全可靠的，最后的产品才能是安全的，从而保证用户的使用是安全的。只有当国人真正树立了对国货的信心，自主化才能最终实现！”