科技日报讯 （王森 王琴琳）高铁列车轮对轴承的材料如何突破？大功率机车制动技术如何让列车跑得起来、停得下？这些都是轨道交通“三基”技术创新所要解决的问题。所谓“三基”技术是指基础器件、基础制造工艺及基础材料，正是中国工业制造的薄弱环节，也是下一步创新的发力点。

    11月21—22日，由中国工程院与中国南车联合主办的我国首届轨道交通装备制造“三基”技术创新论坛在江苏常州成功举办，聚焦在轨道交通装备领域“三基”技术创新领域实现突破。

    论坛重点关注的议题还包括高速列车轮轴研制、列车制动技术发展、列车发动机研发、齿轮传动装置发展、激光焊和搅拌摩擦焊工艺等。由中国南车成功研发的世界领先的9500F超级电容器受到广泛关注，具备无污染、噪声低和能量利用率高的特性，达到世界领先的技术研发水平。该公司研制的DK-2制动机具备完善的微机模拟控制、网络通讯、故障诊断等信息化功能，解决了制动系统远程同步控制的核心技术，满足了快速客运机车及大功率货运机车的制动应用要求，为国内首创。制动控制软件也获得了工信部安全认证，为国内同行首家。

    去年刚刚成立的中国南车中央研究院表现活跃，作了《轨道交通装备“三基”技术现状与展望》的报告。中国工程院、中国工程院制造强国战略研究总体组分别作了题为《我国制造业发展和重大工程关键材料产业化技术》、《加强“三基”，促进制造业由大变强》的报告。来自中国南车、机械科学研究总院等十余家单位的专家发布交流了十多项课题。

    与会的中国工程院副院长干勇认为，近十年来，我国“三基”产业持续稳定增长，产业规模不断扩大，技术进步突飞猛进。南车在这方面走在了前面，推动了我国轨道交通装备处于世界先进水平。他希望通过不断努力，提升“三基”产业整体水平和国际竞争力，为实现装备制造业由大变强奠定基础。

    高速铁路技术与载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机并列成为推进中国从制造大国迈向制造强国的代表。但轨道交通装备制造要走向强国，在基础器件、基础制造工艺及基础材料（以下简称“三基”）与主机的自主配套不足的矛盾凸显，已成为制约轨道交通装备向高、精前沿发展的瓶颈。如轮轴系统、高速轴承、高速齿轮传动系统、基础制动、高性能轻合金和复合材料及基础工艺、新材料功率元器件及基础工艺等为核心的“三基”部件部分仍依赖于进口，严重影响着我国轨道交通重大装备的性能、质量和可靠性，制约了我国轨道交通高端装备制造业的发展。本届论坛的成功举办，必将有助于我国轨道交通装备制造业的“三基”技术创新，攻克一批关键基础器件及其相关的关键材料、关键工艺，提升轨道交通装备产业整体水平和国际竞争力。