□ 刘新红 李再良

    近日，向莆铁路建成通车，不但成为连接东南沿海与华中腹地的最便捷通道，促进人流、物流、资金流等更快实现“外面的进得来，里面的出得去”，而且结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪和永泰7个县市“地无寸铁”的历史。

    一条中国最美铁路

    向莆铁路穿越116座隧道，跨过237座桥梁，奔驰在武夷山、大金湖、玉华洞、青云山、戴云山等沿途名胜的“风景连连看”中，全长632公里的向莆铁路，在青山绿水、山川奇秀中驭风而来，被誉为中国最美铁路。

    以福建省建宁县为例，受制于交通瓶颈，该县力推的“花之娇”、“绿之幽”、“红之魂”、“古之韵”系列旅游产品，一直“养在深闺人未识”。向莆铁路通车，将建宁纳入福建沿海和中部内陆间的交通版图，丰富的山水美景、特色的老区风情一下抖开红盖头，引来八方来客。

    层峦叠障，沟深壑险，最美的风景也给工程建设者带来最大的困扰。除自然美景外，设计单位铁四院在环保选线绕避名胜、因地制宜布置桥隧、沿线站房一站一景等方面也做足了工夫，让历经7年艰苦建成的向莆铁路，不仅“速度快”，而且“风景美”。

    环保选线绕避名胜

    铁四院向莆铁路设计负责人王海松介绍，环保选线是解决铁路对生态敏感目标影响的最有效手段。铁四院在设计推荐方案时，就避开了所有森林公园、饮用水源一级保护区及绝大部分的生态环境保护目标。对受线路走向及地方设站等因素控制，绕避不开的泰宁世界地质公园的外围生态保护区等，采取不破坏地表景观的隧道穿越、桥梁景观设计、路基绿化植树、站房绿化美化等多种减缓措施，最大程度实现与周边景观协调。

    受将乐站站址影响，向莆铁路需通过玉华洞风景区的外围保护区，设计中通过控制弃碴高度、种植与周边相近草种、绿化路基两侧等，最大限度的缓解和降低视觉冲突。

    因地制宜布置桥隧

    华东第一长隧——青云山隧道全长22公里，穿越12条碎裂岩、5条大涌水地质断层和“4A”级国家名胜风景区。“为了保护景区环境，设计时我们精心选取辅助坑道的位置和洞口的位置，尽量减少辅助坑道的长度和个数，避免地下水流失。”王海松介绍。而在隧道下穿景区地段，防排水设计“以堵为主，限量排放”，施工阶段进行对地表水进行监测，以便及时采取措施。

    值得一提的是，青云山隧道在目前我国已开通铁路中第一个建成了防灾救援站，一旦发生紧急情况。通风排烟隧道及风机好比“巨型抽油烟机”，将有害烟气强排至洞外，疏散站台、横通道和等待区域，就是遇险乘客等待救援的“诺亚方舟”，提供紧急生存空间。

    向莆铁路的桥梁也可圈可点。全长16.99公里的莆田特大桥，从大尖山隧道引出后，几乎全桥高架跨越莆田市区。设计以一长排30多米的高墩跨越市区的荔涵大道，大气恢弘，而流畅的桥梁线形，又如巨龙横卧云空。全桥共有19处采用特殊结构，主跨从40米到146米的连续梁或者连续钢构，尽量减少对城市的干扰。

    沿线站房一站一景

    距离泰宁县大金湖景区不远处的泰宁火车站，设计中采用白墙、青瓦、马头墙、浮雕等元素，和当地徵派建筑的风格一脉相承；依山而建的尤溪站，距离公路路面差不多30多米，被当地老百姓称为尤溪的“布达拉宫”；江西南丰是著名的桔都，南丰站三个屋面的檐口均圆弧上翘，颇似三片桔子叶片，颇有蜜桔神韵；抚州市是著名的才子之乡，王安石、汤显祖、曾巩等著名文人都是抚州人，紧连着王安石大道的抚州站整体造型为古代书简，像一本打开的书，向人们展示着千年历史的临川文化；新建南昌西站中，站房入口隐含了“八一”文字和军旗飘飘的造型，彰显了南昌革命英雄城的地域特点。