本报通讯员 史飞龙 杜芳栋 本报记者 高博

    科技追梦人

    灯光昏黄的掌子面上，李春浓端着风钻，两脚楔在钢架平台上。6米长的钻杆突入石体，钻洞里流出鲜血一样的红泥水。

    工人们把隧道推进的前沿叫做“掌子面”，在石林隧道，150平方米的掌子面上，最多有12个工人一起钻孔。震得石粉弥漫，周围谁喊话也听不清。

    “记得第一天上班，我手震得没感觉了，吃饭时麻得端不起来碗。”李春浓说。在开十几分钟车才能到达的石林隧道深处，他是钻爆工的头儿。

    钻好了洞，布药，大家撤到200米外。一声闷响，隧道又炸深了几米。等通风机吹散了烟尘，工人们就回去，期望看到尽量光整的洞壁。

    李春浓，一位外貌像普通农民，有些腼腆的中年汉子，是中铁一局五公司的一名钻爆工人，打隧道的专家。只有初中文凭的他，凭借对钻爆技术的热爱，屡创行业纪录。云桂高铁上18公里长的石林隧道，是李春浓参与开挖的第11座长大隧道。

    勤学苦试做状元

    1973年，李春浓出生于四川南充农村。父亲是中铁一局五公司的一名筑路工。初中刚毕业，李春浓就跟着父亲进了隧道，搬石头、砌边坡、挖水沟、扛沙袋。

    家有万金，不如薄技在身。干过各种重体力活的李春浓想，自己好歹得学个技术。他挺喜欢打钻的活儿。

    师父给他简要讲解了技术要领后，就带他进了隧道。师父抱起风钻在岩石上钻眼，很轻松。他的风钻却怎么也抱不稳。

    “既然干了，一定要干好。”李春浓性格执拗，一边观察和研究技术要领，一边向师父们虚心请教。

    当时和他同时学开挖的工友张文回忆，一个月后，李春浓就能独立司钻，基本学会根据不同地质进行布眼钻孔的关键技术。

    1994年，在宝成复线皇泽寺隧道施工的李春浓，由于技术过硬，被大家一致推举为开挖班班长。“有一次劳动竞赛，李春浓班组的进度超过了机械开挖班，在全线引起了轰动。”李春浓当年的工友、现任石林隧道项目党工委书记冯立欣说。

    李春浓并不满足。他发现，一茬炮往往只能往前推进1米左右，怎样能少打眼、省炸药，还能提高进尺？施工中，李春浓不断揣摩。

    1996年，在西华山公路隧道施工时，为了掌握“斜眼掏槽法”开挖技术，李春浓买来《隧道开挖技术》等书籍和大家研究。他发现如果钻孔的角度控制在47—49度之间，每茬炮的进尺就会达到2米。工效提高一倍，每茬炮还能少钻20多个炮眼。

    之后，在龙宫隧道施工中，李春浓又试着把炮眼角度调整到54—55度。没想到，每茬炮的进尺提高到了2.8米左右。2003年，“斜眼掏槽法”在全国隧道施工开挖领域广泛推广之时，李春浓班组每茬炮的进尺，在围岩硬度好的情况下，已接近4米。

    随着近年中国基建施工的标准化和精细化，隧道开挖的“光面爆破”要求越来越高。光面爆破，就是爆破完的岩壁接近理想状态，不用过多清理。光面爆破能保持围岩的完整和承载力，最大限度地接近设计值，降低施工成本。

    但光面爆破非常难。工人要按照隧道断面的设计轮廓线，合理布置炮眼。为了熟悉掌握这门技术，2008年在淘金山隧道施工时，平时省吃俭用的李春浓不惜花费7000多元买了一台笔记本电脑。他不让任何人碰，包括来工地探亲的妻子。“电脑里的那些资料，是我从网上好不容易搜集的，弄丢了咋办？”

    资料中的那些英文和公式符号让李春浓犯难，年轻的技术人员便成了他的老师。“别看他沉默寡言，可一说起隧道开挖，他的问题没完没了。”同事说。

    李春浓很快学会了光面爆破，为淘金山隧道项目节约了400万元。他的开挖工点，也成为业主和全线兄弟单位经常学习观摩的示范点。淘金山隧道抢工会战，李春浓带领开挖班创造了连续5个月独头开挖进尺最高达230米的施工纪录，一时名震全线。

    2012年，在陕西省隧道工技能大赛上，李春浓荣获第一，被授予“隧道工状元”称号。他还培养出了16个熟练的徒弟。

    粗活细干震高原

    隧道开挖被视为又脏又累的粗活，似乎抱着风钻会打眼就行，没有多少技术含量。李春浓却从不这样认为。在他看来，粗活能干出大名堂。

    正在修建的云桂高铁石林隧道全长18.2公里，是中国最长的单洞双线隧道，世界最长的岩溶隧道。该隧道地质极复杂，围岩千变万化，共需穿越6个断层和4个破碎带，就好像在果仁冰淇淋里打洞，是全线第一号控制工程。

    “开挖掘进是整个隧道施工的龙头，你有信心当这个龙头吗？”开工时，五公司副总经理、石林隧道项目经理李秀君问李春浓。

    “有啥子说的，肯定拿下！”李春浓毫不含糊。

    隧道进口刚进正洞时就遇到了难题：每次爆破后，隧道的上台阶两犄角都欠挖，需经常返工。大家想了很多办法都没能解决。李春浓每天十几个小时蹲在幽暗潮湿的掌子面，一茬炮一茬炮地试验。十多天后，他果断将上台阶开挖从3米处降低到4米处，问题迎刃而解。

    隧道超挖的难题又来了。隧道每次爆破后，底部仰拱两侧呈直角状。而隧道底部设计为弧形，这样，每米进尺要多回填近两立方米混凝土，浪费大。

    李春浓和工友们反复试验，回宿舍后又不停计算论证。一个多月后，他拿出办法，在隧道底部预留1.5米厚的废石渣不清理。在此平面上，下插10—15度布设炮眼，一个下部只要按照弧形角度打4个炮眼，且炮眼深度控制在5米左右，就可以爆出完美的弧形仰拱来。

    在石林隧道，这一钻爆工艺的改进，不但提高效率，还节约成本500余万元。

    让工友们佩服的是，李春浓还搞了一样机械发明。隧道开挖遇到软弱围岩时，每次爆破完，都要及时架设钢拱架，防止坍塌。狭窄空间内架设，磕磕绊绊需要三四小时，又不安全。

    李春浓很早就开始琢磨这个。一天，他从电动伸缩门得到灵感，设计了一个稳定伸缩的顶推装置，固定后将正中拱架平稳升顶到设计位置，然后再拼装焊接两边侧拱架，省力又省时。现在架设钢拱可以轻松完成。这项发明已获得国家专利。

    “李氏开挖法”在石林隧道大显神威。云桂高铁穿越的无数山洞里，他带领的团队进度最快，保持着一月开挖201米的纪录。

    石林隧道的开挖已接近尾声，速度超出业主预期。其他铁路的同行也来工地取经。有专家认为，石林隧道代表了钻爆法施工的最新技术和最高水平。

    近年来，李春浓通过不断改进隧道开挖工艺工法，已为企业节约施工成本1000余万元。2012年，李春浓因在石林隧道施工中业绩突出，被中华全国铁路总工会授予火车头奖章。

    一炮相隔生死关

    沉静的大山下，蕴藏着涌水、涌泥、溶腔、危石、瓦斯、坍塌等危险。你永远不知道下一炮后，等着你的是什么。“比如石林隧道，相隔几米远，围岩的级别都会相差很大。”李春浓说。

    20年来，李春浓带的班，没有一起大的安全事故。放完一茬炮，他总是让大家待在安全距离外，自己去查看爆破情况，确认安全后，才让大伙儿进行下一道工序。

    石林隧道一次爆破完成后，李春浓像往常一样，用手电照看隧道顶部。他发现洞顶右上方有条裂缝，无声无息地张开，正下方，是支撑钢拱架的6位作业人员。

    “危险！撤！”李春浓喊道。他们迅疾跑出十多米，只听“轰”的一声，洞顶上一块巨石砸进了钢拱架。

    这样的险情，李春浓已不知遇到过多少次。

    2012年6月28日，石林隧道正洞开挖至2000多米时，李春浓开挖班遇到一个宽约5米、高约四五十米的超大溶腔，先是不断溢水，后来开始涌泥……隧道开工至今，李春浓已经碰到过14个大小不一的溶腔。落石、涌泥和涌水都是极危险的。

    他迅速启动应急预案，组织现场人员堆码沙袋、支撑钢模板。为了探明溶腔内部情况，他甚至冒险探进身子查看。排除这个险情整整用了36个小时。第三天下午，浑身泥浆、满眼血丝的李春浓才走出隧道口。

    李春浓从来不逞强好胜，手下工人想多赶一厘米进度他都不同意。为了安全，他罚过钱，辞退过人。

    在淘金山隧道时的一件事，李春浓不愿再提。他的同事告诉我们，2009年7月的一天，李春浓接到亲戚从老家打来的电话，他13岁的孩子溺水身亡。而李春浓与孩子在一起的时间，前后加起来还不到一年。

    李春浓奔回老家。一个星期后回到了工地。

    “孩子没人照看。假如他在家就不会出事了。他心里多难受啊。”李春浓的同事说。

    2010年10月，李春浓的第二个孩子在老家出生了。“小家伙很爱挖土机、卡车这些模型玩具。”他说，“在工地上住了一段时间，现在已送回老家了。”李春浓的妻子现在跟着他，住在工地宿舍。

    石林隧道今年10月即将贯通。今后高铁列车经过这条隧道只需要5分多钟，而这其中，凝聚着李春浓和1000名工友奋战3年多的心血。

    李春浓有一个爱好：收集隧道里的石头。遇到重要节点或难忘的时刻，他都会从工地捡块有特色的石头。在石林隧道他收集了13块。他说等隧道贯通，离开工地时，他会把石头埋在隧道口上。