时代先锋

    60多年来，我国一代代空军试飞员勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，先后成功试飞160多型2万余架国产新机，完成国家级科研项目1200多项，刷新我国航空工业数千项纪录。

    特别是近年来，歼-10战机、航母舰载机等陆续列装部队，空军试飞员们一路奋飞、接力前行，用青春和热血写就许多传奇。

    披肝沥胆的“蓝天突击队”

    一种新型战机的飞天之路，就是一条试飞“险途”。

    2006年3月3日，高原某机场。时任空军某试飞部队副部队长的李国恩驾某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。

    “右发加力未点火。”李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右边发动机突然停车！他必须凭借一台发动机，在满载状态下返场着陆。一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。

    2004年7月，梁万俊驾驶“枭龙”战机执行试飞任务。突然，他发现油量指示异常。两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！

    空滑迫降！梁万俊以十足的勇气很快做出决定。飞机最终以超出常规70公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！

    “我们试飞员，谁不经历几回‘鬼门关’？”某日，空军级试飞专家徐勇凌驾驶某型战机试飞。当飞机上升到400米高度时，座舱内两个火警灯突然开始闪烁，飞机发生重大险情。

    失控的飞机像一颗燃烧坠落的陨石，呼啸着砸向大地。抓住有限的时间，徐勇凌一次次尝试控制飞机，同时记下瞬间仪表数据。在不到300米高度时，他跳伞成功，全身10余处骨折。躺在病床上，连脖子都无法转动的徐勇凌，居然奇迹般地把从起飞到失去操纵全过程的数据一一口述出来！

    敢为人先的“科研先锋队”

    上世纪80年代末，我国8名试飞员和航空科研人员用近3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使我国成为世界上第5个掌握该技术的国家。

    新时期的空军试飞员是无畏战士，更是航空领域的专家学者。

    1991年，因成功试飞我国第一架K-8V变稳飞机，汤连刚、李存宝荣获国家科技进步奖一等奖；

    2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞部队集体荣获国家科技进步奖一等奖；

    2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型试飞中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获国家科学技术进步奖特等奖；

    2012年，因成功完成“枭龙”飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获国防科学技术进步一等奖；

    ……

    近年来，空军试飞员先后完成歼-10、歼轰-7、某型发动机、空警-2000、空警-200等试飞任务，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。

    追求卓越的“空中驯鹰队”

    歼-10战机之所以性能出众，是因为在科研试飞中，仅仅针对座舱、起落架等方面，试飞员就提出数百条改进建议，类似手柄、油门杆这样的部件，都是靠试飞员们用橡皮泥一点一点把心中的感觉捏出来的。

    一次，空军某试飞部队部队长张新文试飞某型飞机，发现机载设备故障，他并没有轻易放过这个“小问题”。

    他召集机组试飞员与科研人员一起去机场实习、做地面试验，交流驾驶飞机时的感受，把可能发生问题的因素都列出来做成“故障树”，然后一个树杈、一个树杈地去排查问题，最终故障被成功解决。

    某年初冬，某高原机场，空军某试飞部队部队长邓友明和机组成员驾驶“新舟60”飞机，执行空中结冰课目试飞。试飞那天，云层既厚又密，云层中可见漂浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。

    随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵。机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转起来很吃力。为了取得完美的结冰数据，邓友明决定延长滞空时间。3小时后，失速出现，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。

    科研人员一测量，翼尖结冰已达35毫米，机翼部分已结成冰砣。

    60多年来，试飞员身上有太多这样的故事！