在南宁，每天有500辆改装后的出租车使用3万立方米生物质燃气。这些燃气来自广西武鸣县安宁淀粉有限责任公司。2011年，该公司在国内率先将木薯高浓度有机废水沼气纯化为车用生物天然气，实现了“资源—环境—能源”的循环经济绿色产业模式。

    在世界范围内，瑞典率先开始生物燃气净化提纯制车用生物燃气和管道生物天然气，并开出了世界上第一辆沼气火车。目前，在瑞典交通工具使用的气体燃料中，沼气占58%，拥有100个加气站，779辆沼气燃料公共汽车，4500辆汽油、沼气与天然气混合燃料的小汽车。

    “油改气”让出租车每天节省80元

    车用生物燃气模式，是利用有机废弃物生产沼气，经过净化提纯压缩后，提供交通燃料。广西安宁淀粉公司董事长刘族安算了一笔账，目前加气站售价是每立方米生物质燃气4.95元，每辆车每公里平均可节约0.2元，以此计算，每辆出租车每天能省下80—100元。

    作为一家生物基材料和生物质能源高新技术企业，该公司年产木薯淀粉2万吨、木薯变性淀粉2万吨、酒精3万吨。2010年3月，公司开始实施生物天然气生产项目，先后攻克了多元原料混合发酵、沼气脱硫、脱碳、压缩、罐装等关键技术，开发出一种新的车用生物燃料和民用燃料解决方案。

    刘族安介绍，这种方案以工业有机垃圾和有机废水、畜禽粪便、农作物秸秆、农林业加工废弃物、城市垃圾和有机废水等混合原料进行发酵生产沼气，沼气经纯化压缩后制成高纯度燃料，再用高压槽车送至加气站，作为车用、民用清洁能源使用。

    2010年9月，公司与新奥能源签订供气合作，新奥能源在南宁市设两个生物燃气加气站。一期工程已于2011年3月投产，每天以11000吨木薯淀粉、酒精高浓度有机废液为原料生产沼气3万立方米。

    “现在南宁市只有两个天然气汽车加气站，远不能满足市场的需求。”刘族安说，公司计划到2015年年底前，建成日产10万立方米的生物天然气工程，可让武鸣县3000户居民用上管道生物天然气，50%的出租车和30%的公交车用上压缩生物天然气。

    “未来10年内，我们将建设更多生物天然气，希望让武鸣县城区和所有乡镇接通管道生物天然气，全部城乡公交系统、出租车和20%的小轿车能用上生物天然气。”他说。

    车用生物燃气大有可为

    目前，杭州能源环境工程有限公司正在建设山东民和牧业股份有限公司二期粪污处理沼气提纯压缩项目，预计于今年9月建成投产。其工程设计日产生物燃气70000立方米，净化提质后生产车用生物燃气40000立方米，可供当地1000辆生物燃气汽车使用。

    山东民和牧业股份有限公司总工程师董泰丽介绍，该项目投产后，沼气经提纯制成高纯度生物燃气，可用于当地及周边城市公交、出租以及公司农用运输车使用，可实现年收益2240万元。

    刘族安说，广西安宁淀粉公司二期车用燃气工程将总投资8500万元，税后年盈利近1600万元。“之所以不断扩大车用生物燃气工程的发展规模，信心来源于2010年以来完善了企业技术中心的平台建设，建立了科研实验大楼和4个研究开发平台；购置了3000多万元的仪器设备，引进了多个领域30多名专业人才；同时，自2000年以来，公司与中科院广州能源研究所、中国农业大学等科研院所合作，形成了产学研有机结合的发展模式。”

    扶持力度有待加强

    杭州能源环境工程有限公司董事长蔡昌达表示，生物燃气用于车用燃气，比用于发电的能源利用效率更高、更经济，同时能有效降低PM2.5排放，建议相关部门加大对生物燃气净化提纯生产车用燃气技术的扶持力度，加快车用生物燃气标志性示范工程建设。

    刘族安希望，相关部门加强合作，推进生物天然气产业发展。“由于气站少导致加气不方便，相关配套政策暂未出台，给交通部门推广生物燃气应用于公交车造成了难度。”另外，“油改气”的车辆须加装储气设备，目前南宁市的车辆是自行加装，无相关合法改装手续，希望针对加装储气设备的车辆年审出台相应的解决方案及政策；加快出台完善财税扶持政策细则，建立银政企互动机制，降低企业贷款门槛，缓解融资难问题；同时，加强科技示范和创新能力建设，指导和支持企业技术创新能力提升。

    新奥集团首席技术官甘中学建议，因物价及人工成本上升较快，生物燃气的生产成本越来越高，应获得比天然气更高的补贴。比如每销售1立方生物燃气补贴生产或者销售企业0.5—1.0元，补贴价格可定期调整。同时，在以生物天然气为主要气源的城市县郊区，简化建设车用压缩天然气加气站审批手续，并给与相应的建设补贴。

    （科技日报北京8月21日电）