□ 何文

    年内发放4G牌照确定之后，车联网行业从踯躅不前一跃成为一片蓝海。面对近2000亿的巨大市场，运营商与汽车厂家之间的一场博弈争夺，也拉开了大幕。

    传输能力的大跃进

    4G的标志，显然是传输能力与速度的巨大提升。

    可以说，未来车联网许多功能的实现，都依赖于4G超高的传输速度。假如说3G能为人们提供一个高速传输的无线通信环境的话，那么4G通信将是一种超高速无线网络，一种不需要电缆的信息超级高速公路。4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s。这个速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的标准主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance两种。其中TD-LTE标准为中国主导，而FDD-LTE则在世界范围内使用比较广泛。

    “4G对汽车产行业影响将是深不可测的。我们正考虑把行车记录仪与4G结合起来。” 凯迪拉克产品经理林仕翰在接受媒体采访时说。他表示，在2G、3G时代，通用旗下车型现有的行车记录仪只能将事故的位置信息、声音信息和少量图片传输给呼叫中心，但在4G时代，直接发送视频影像成为可能。显然，这将更有利于事故责任判断。

    另外，通过将移动设备，例如将iPhone与车载4G模块相连接，手机就可以随时调出由汽车本身摄像头拍摄的车身周边视频，以便在车辆遇到被划、被撞、被盗等问题时及时发现和解决。

    提到4G就必须要说“云”。4G时代行车记录仪和以往的产品最大的不同在于：不在机器内部存储数据，而是将数据直接发送到云端。云端无限的储存空间和4G带来的颠覆性下载速度相得益彰，让手机或其他终端对大流量数据的随时随地调用成为可能。这些功能，是现在2G或3G网络的速度所不能实现的。

    车载服务的革命

    4G的到来也极有可能推动一场关于车载服务的大变革。

    上海安吉星公司副总经理李超表示，基于4G开发的第十代车载终端已经投入测试之中。搭载这款终端的通用车型将会在2014年开始路测，2015年正式推向市场。

    对于福特和通用这样力图通过丰富APP满足用户车内使用体验的车企来说，4G的优势也是不言而喻的。通用正在为自己建立一个类似App Store的商店，用户可以在商店内下载自己喜欢使用的App，然后在车机上使用。高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。

    对于上汽来说，iVoka语音云驾驶系统的功能也将随着4G的到来大大增强。这套研发了一年半的导航模块最大卖点是“捷径显示功能”。也就是说，iVoka会根据实时路况为用户提供路线建议，主动避免拥堵路段和事故路段。

    随着网络速度和数据下载速度的大幅提升，原本实时显示路况信息将会从“线条时代”一跃进入“视频时代”。用户可以通过车载显示屏直接视频监控要去目的地沿途的实时交通情况，以便节省驾驶时间。

    电信运营商的又一场血拼

    面对中国车联网估值近2000亿美元的市场，移动、电信、联通三家运营商的蛋糕争夺战已悄然打响，4G或将带来一场震动不小的洗牌。

    目前电信手握通用、丰田两个基数最多的核心资源；联通手中也有宝马、福特、上汽、一汽大众等大客户。相比之下，移动的车企客户较少。电信运营商如何留住汽车制造商，汽车制造商能否利用手中的终端资源压住合作价格都非常值得关注。

    从目前情况来看，中国移动在4G网络建设方面是三家运营商中最为积极的。从2009年正式启动TD-LTE研发技术试验，到2013年巴塞罗那世界通信展上宣布TD-LTE网络已覆盖国内100个城市，再到今年底即将建成的18万个4G基站网络。中国移动在4G上的野心不可谓不小，在经历了惨痛的3G教训后，中国移动一直寻找翻身的机会卷土重来。

    中国电信也已经意识到了问题的紧迫性。为了留住客户，长期以来在三大运营商中对4G态度最为模糊的电信目前明确表明：将扩大4G试验网建设规模和加快建设进度的信号,并且其网络设备招标或将在8月启动。据悉，中国电信已将4G网络试点从原来的4个省扩大至31个省。

    羁绊着运营商发展车联网脚步的，除了技术，还有思路。想在4G时代与车企更好的合作，电信运营商们必须要改变观念。自己在产业链上扮演的角色虽然不可或缺，但也仅仅是不可或缺而已。以“卖卡”为导向的运营思路已经和车联网的思路渐行渐远，运营商需要站在一个更长远的角度考虑问题，而不是简单的将通信模块装进车里就完了。卖出产品，服务才刚刚开始。