在中国古代， 军事家孙膑用优良马赛对手的劣马而取胜的“田忌赛马”故事与今天市场经济中的“差异化”生产营销模式，如同一辙。

    源头创新活水来

    一切实践上的创新皆始于理念上的创新。而理念上的创新又有赖于敢于挑战传统、打破思维固有定势、富有创新精神的不平凡头脑。中国重汽公司董事长马纯济就有当年孙膑指点田忌赛马的智慧。

    马纯济对记者强调：什么是创新？“创新就是出人意料，干别人没想到的事。”

    怎样才能创新？“只有解放思想。”

    具体到重汽，马纯济从2001年担任重汽当家人那一天起，就确定了超常规跨越式发展的崭新路子，彻底打破了传统观念的束缚。

    可以说，新一届领军者找到了当年重汽走入穷途末路的根本症结所在。那就是没有打开观念革命的“火花塞”，与此同时，他们也找到了启动重汽的马达，这个马达就是——在理念、产品、模式、服务等方面实施错位创新、差异化创新。

    创新的源头一旦找到，观念革命的“火花塞”一旦打开，重汽错位创新的脚步就难以停下来。

    从决策到机制，从技术到管理，从服务到营销等等，创新遍及重汽的方方面面；创新贯穿重汽重组10年始终。

    10年时间，重汽在崭新的创新理念下， 市场占有率快速提升，已达21%；产销量居国内第一世界第三，各项经营指标均创历史新高。

    重卡放下“身段”造“轻卡”

    2011年，中国重汽联手德国曼公司进军轻卡行业，在轻卡领域掀起了不小的波浪和质疑。

    重汽和曼都是重卡方面的专家，前者是国内重车行业的领军人物，后者则是国际上重卡行业的巨头，毋庸置疑的是，两家企业都称得上是重车行业的悍将，两家重车企业将一同制造轻卡，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。纵观国内轻卡市场，以江铃轻卡为代表的五十铃技术平台一直独领风骚，重汽意欲在中国轻卡市场杀出一片血路，不知最终能否在国内市场占据一席之地？

    马纯济对自己的员工却说，认为重汽只能制造重卡、不能生产轻卡、轻客，是墨守成规、不思进取的传统思维模式，创新就是要从传统思维方式中解脱出来，树立人无我有、人有我优市场经济的竞争观念，要敢于突破固有的封闭、半封闭的状态。

    2010年9月， 重汽集团在章丘重汽工业园区征地1650亩，首期斥资6.97亿元，新建11条具备20万辆/年产能的轻型卡车生产线。

    2011年4月27日，中国重汽第一辆轻卡 车在技术中心试制车间成功点火下线。

    同年12月18日 ，中国重汽济南轻卡销售部首届商务大会上正式将HOWO轻卡亮相。

    钟情于旧“心脏”

    记者去重汽工业园，看到一台台摆放整齐“崭新”的发动机。其实，它们全部是经过再制造的发动机。之前，这些发动机或许是从一辆报废的重卡上拆下来的，也或许是事故车辆上仅存的零部件。但现在，他们的质量、使用寿命完全与新机相同，但价格仅为新机的一半。

    企业都是以追求利润最大化为目的。但马纯济对此却有着自己独到见解：“作为重卡行业的领军企业，重汽集团面临着社会责任和企业效益双重责任，抓好绿色再制造，不仅是为了简单的企业效益，更重要的是带动社会效益，是利国利民、造福子孙万代的大事。”

    据了解，重汽复强动力公司是国内第一家从事汽车零部件再制造的企业，1998年投入研发、运营，目前已可以再制造发动机为主的20多个品种。去年，这家企业再制造发动机15500余台。

    据了解，新制造一台汽车发动机的能耗是再制造的11倍。重汽一年与新制造一台汽车发动机相比，节材5250吨，节能682吨标准煤，减少二氧化碳排放397吨。

    重卡“喝气”不烧油

    卡车烧柴油，众所周知。重汽人又要打破人们的思维惯性：偏要让重卡“喝气”不烧油。

    一系列市场调研显示，使用天然气重卡可大大降低运输成本，1立方米天然气价格仅相当于柴油价格的一半，并且比燃油安全性高。天然气相对空气的比重为0.6至0.7，一旦泄漏，可在空气中扩散，具有很好的环保效果，为零排放；同时还可延长汽车发动机的维修周期等，具有广阔市场前景。

    重汽人又开始了大胆的探索。

    记者从2012年中国重汽集团商务大会看到，一辆崭新搭载天然气发动机的重卡出现在展示广场。据重汽有关人士介绍, WT615系列天然气发动机产品已经覆盖了从230马力到340马力不同的功率段，可用燃料为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG），并能够充分满足中、重型载重车以及各类型客车的装机需求。

    让重卡“减肥”不减品质

    一般来说，汽车重量与载重量成正比。汽车越重，力量越大。

    重汽人算了一笔账：汽车重量每减少10%，燃油消耗将降低8%左右。这对于在高油价时代艰难生存的重卡用户来说，这无疑是非常诱人的。

    让重卡“减肥”不降低品质不是简单的事，这需要过硬的技术做保证。目前同行业还没有先例。

    2009年重汽集团推出重卡轻量化配置，接着他们又引入了轻量化系统工程，工程的核心是高强度合金车架+汉德森橡胶悬架+前少片簧+铝合金变速箱。这样不仅保持了产品的稳定可靠的特色，也进一步提升了整车的技术水平。马纯济说：“比如，将原来的金属悬架换装为橡胶悬架，仅此一项就能带来430公斤的减重效果，虽然我们的成本提高了几千元，但提升了车辆的品质。”

    采用轻量化，豪沃牵引车自重从9.2吨降低到8.08吨，轻了一吨多。按照一辆重卡行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重汽重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入四五万元。

    一辆卡车配两个油箱

    在非洲许多国家，你会看到这样一个奇怪现象：一辆重卡车上能有两个油箱，或者重卡车上配备比其它重卡大一倍、近千升的油箱。这是重汽人根据该地区天气炎热、沙漠广阔、加油不方便等特点，单独为用户配置的。一辆辆具有个性化及表现优异的重卡，深深地征服了广大非洲及中东用户。

    现在每年3万多辆重汽汽车出口到全球五大洲、130多个国家与地区。不同国家对重卡的法规不同、用户的需求不同。国际市场部总经理宋进金告诉记者，如英联邦多数国家法律规定汽车方向盘操作右置，与国内完全相反；俄罗斯天寒地冻，用户要求汽车在超低温下顺利启动、耐寒性要高；非洲、中东地区天气炎热、沙漠广阔，该地区用户对空调系统要求较高，等等。重汽都是根据他们各自提出的要求，提供一辆辆从外观到零部件各不相同的重卡。

    毫不夸张地说，正是重汽人“量体裁衣”的个性化、差异化生产服务， 让中国重汽在世界重卡行业有了一席之地。