本报记者 陈 彬

    这是一次技术分享会，本应是畅谈技术宏图，展望美好未来，使大家对技术能发出赞叹，为企业赢取更为广泛之关注。

    但是王传福却出人意表。

    在下属们上台展现了比亚迪当下和未来的优势技术之后，王传福花了近两个小时的时间，道出公司三年调整所遭遇的白眼与艰辛，畅想比亚迪实现二次腾飞的累累硕果，哀叹自主品牌不被认同的发展境遇。

    面对未来，王传福想要举杯邀月将进酒；着眼现实，王传福慨叹前途漫漫行路难。

    勇于直面三大失误

    面对曾经遇到的问题，王传福坦言: 我们有三个错误：

    第一个就是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道发展的速度，轻视了渠道质量。

    第二个错误就是整个品牌宣传这方面做得很欠缺，“2003年进入汽车，稀里糊涂就成功了，还没有仔细关注品牌的内涵，没有全面的去涉及。”王传福说，“爆出很多大的负面的东西，这是我们要总结的。”

    第三是品质，“比亚迪本来就是国际代工企业……本来很勤奋，很努力，很聪明，产品就是一个精雕细琢的东西，就是扎扎实实做的东西。……过去三年我们彻底反思总结了。”王传福说。

    认识错误之后，过去三年比亚迪开始了调整期，比亚迪已经将原来四个销售网络减少为两个，而经销商的数量也从最多时期的1200家左右，减少到了现在的800家左右。

    “我们虽然是民营企业，但是我们顺应市场需要，我们没有什么比市场更重要的，面子什么，这些都可以甩掉，我们要真正承认这是起点，然后我们开始分析，开始解决。”王传福说，“比如说品质，我们通过三年刻苦的钻研，研究，刻苦分析……汽车并不复杂，问题也并不可怕，只要我们敢正视问题，正面问题，一条条解决，整个公司从上到下，从扫地的到总裁。”

    王传福坦言说自己不是一个擅长交流的人，按照他的兴趣，更喜欢和工程师一起在实验室搞技术。在比亚迪遭遇各种“事件”后，他也开始明白改进的重要性。现在，不管是自愿还是被迫，王传福开始习惯交流，以后将会更多地从幕后走向前台与各界进行沟通。

    这不仅是王传福的成熟，更是比亚迪的成熟。王传福的此次主动检讨，犹如壮士断腕后的默默舐血。数年间，“经销商造反”“电池疑似着火”等事件让成长中的比亚迪痛楚难当。痛定思痛，王传福决心化整为零，内敛外修，且不论结果是否能尽如人意，但的确可以视为比亚迪的新觉醒。

    技术助力二次腾飞

    既然是技术分享会，而且冠以世界级，那么展示技术是必然的。在分享会上，比亚迪分别就遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术做了深入的解析，再次展现了比亚迪“技术为王、创新为本”这一企业发展理念。

    遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。速锐是全球首款配备此项高端技术的量产车型，比亚迪透露，今年将推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。

    而双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。

    除了三大技术的深入解析，比亚迪还现场展示了智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项智能科技配置。王传福带领其技术专家团队和营销团队，把蛰伏三年的比亚迪技术解析会冠上“世界级”的桂冠，以期昭示比亚迪在科技方面领先于对手。

    “2013年，比亚迪将二次腾飞，这次比亚迪宁可慢一些，也不愿再摔跟头了，我们不想有第三次腾飞。”王传福表示。

    尽管不是牛仔T恤，但当王传福在面对媒体对比亚迪的技术侃侃而谈时，还是让人想起了乔布斯，对于技术，王传福是自信的。比亚迪的“二次腾飞”将以新技术为支撑点。在新能源汽车的征途上，比亚迪的技术更将扮演重要角色。“正是这些技术的应用，让比亚迪重获新生。”王传福表示。

    自主品牌莫抱怨

    相比于技术的自信，谈到自主品牌未来面临的压力，王传福无奈了。

    “自主品牌的车为什么一些人不喜欢坐，我觉得质量问题是其次，面子问题才是主要。”他表示，“我们不能抱怨，我们只能改变这种观念，那就是用我们过硬的技术去改变。”王传福说。

    “自主品牌不容易。”王传福表示，全球很多市场都有一定的保护行为，唯独中国没有。所有的汽车品牌都来到中国，不仅如此，所有品牌把它们的主力部队都调到了中国。很多品牌的主要利润来源是中国，而且协同他们的中国伙伴一起参与竞争。

    “大家的观念是买合资品牌有面子，自主品牌没面子。现实就是这样。你抱怨，抱怨有什么用呢？抱怨能成功吗？只有低下头，继续坚持。”王传福最后说，“过去确实我们做得不好，别人看不起我们，觉得我们的车掉架子品质不好。我们并不抱怨。我们也不苛求政府像韩国保护本国汽车工业那样去保护我们。我们首先要学会坚强。不要气馁，不要抱怨，要坚强，要把自己的东西做好！”尽管在老家深圳，市委书记的公务车早已换成了比亚迪的电动车，但面对市场，王传福还是难掩悲壮。

    自主品牌并不抱怨，但要说出来，敢于承受压力，默默地去创新。尽管透露苦涩，但确是王传福最为深切的领悟。不抱怨，埋头干，可能是目前王传福和比亚迪唯一拥有的选项。

    不自我放弃只是一方面，不希望被抛弃，更是王传福想要表达的心声。

    对话

    王传福

    2013年比亚迪汽车在国际市场上有哪些新计划？

    关于新能源，有个媒体说我们在新能源策略上叫国内开花国外香，其实我们现在感觉，首先要有一个信念，也是因为有困难才需要信念，国内也遭受一些困难，我们感觉到在南美，北美，特别是南美洲，本身没有自主品牌，也没有保护主义，在国内确实有一些保护主义。明明是好的东西但就进不去，现在在国外市场是进军非常顺利，很多地方都很欢迎。2013年可能是大发展的时候，开局会有比较好的增长，而且这种增长是可持续的，没有别的东西的限制。

    新技术到底能为比亚迪腾飞带来一个什么样的影响？

    我们现在前三年做的不好，今年是第一年，我们二次腾飞，我想我们更务实一点。我们认为技术是最重要的，但是前提是品质要做到和合资品牌不要有任何差异，甚至更高，在这个前提下，我认为还不够。另外要把技术提起来，因此我们并不关心别人对我们怎么样，我们更关心我们把技术怎么做到让消费者能够认可。我们坚持技术的方向，这样我们二次腾飞才真正可以飞起来，光靠品质做到一样，你没有技术底蕴，没有技术超前，没有技术创新，你飞了一会儿就会下来，我相信比亚迪我们会坚持我们的梦想，坚持我们的信念。

    很多城市都在推广当地企业的电动车，怎么破解地方保护？

    问题非常好，这些我们都无能为力，只能是适应它，刚才我说的地方保护主义确实是很严重，但是也可以理解。我想我们有几个措施来应对，对出租车这一块，我们想采用“三零”零元购车?零成本?零排放的方案，这个金融措施可以打破一些垄断，因为大家不希望掏钱，那不要你掏钱，我们是送车，这个措施可以抵挡一些，这个盈利模式就是让他算出一本帐，算出是有利可图。

    大巴的话，是政府采购，那我们现在也知道，当地政府又想买大巴，又想把GDP不外流，这个也可以理解，因此我们现在也是在和当地政府在谈，尽量的建一些分厂，好在大巴组装厂投资并不大，当然我们希望媒体可以呼吁一下，新能源发展有很大的障碍，产品障碍我们企业家是可以解决掉的，成本问题我们企业家也是责无旁贷，资金问题可以通过金融公司合作，地方保护主义希望媒体尽量多呼吁，因为中国新能源需要大家推广，多呼吁一下让新能源市场障碍更小。

    （据王传福现场答问实录）