本报讯 （记者何亮）6月10日，沈阳华龙·金一集团在沈阳举行增程式电动客车下线仪式，取得了增程式电动客车进入市场的“准生证”，“这意味着我国首家增程式电动客车正式进入市场，或将成为我国电动汽车的主流”，中国工程院院士杨裕生在启动仪式上说。

    今年的政府工作报告不再提新能源汽车，而是鼓励发展清洁能源汽车。言外之意就是，我国不仅要发展新能源汽车，也会鼓励其他技术路线的发展。2016年，国家共出台59项清洁能源汽车相关政策，促进清洁能源汽车发展。

    “目前我国对于说。基本形成了比较一致的关键共识，即纯电驱动是汽车产品的终级目标。”中国汽车工程协会副秘书长闫建来如是说。

    “增程式电动车的本质就是纯电驱动，起初的名字是——在线充电”。沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬告诉记者，增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加一套由较小功率的内燃机和与其相匹配的高性能发电机、控制器和变流装置组成的系统，可以在电脑控制下，根据电池荷电量的变化，适时地启动发电系统，为电池组补充电能，使电池组工作在最佳状态，使车辆具有更长的续驶里程，并具有实用性、经济性、可靠性、安全性等诸多优点。因此，增程式电动汽车具有各种电动汽车的一切优点并克服其弱点，与重度混合动力汽车相似，区别在于其内燃机不直接参与驱动。

    杨裕生院士解释道，增程式纯电驱车是在行驶中给电池充电的纯电动车。只有电动机一种动力，故属纯电驱动。因为它在行驶前电池组先充电而“串混”式不充电。行驶间，小功率发电机在最佳工况下发电，然后与电池并联驱动电动机，也给电池充电。“增程式电动车配有小型发动机来转换成电能，该发动机能够做到始终恒定在最佳燃油状态，其节油率达到60%。由于是纯电驱，只要有足够燃油，续驶里程是无限的。”此外，增程式电动车是由传统整车企业生产，即保障网络全部可用，普及成本又低。

    而在经历９月怀胎、７轮试验之后，从华龙推出的12米增程式客车的技术参数及试乘试驾中，杨裕生院士表示，该产品技术成熟，能够满足目前城市交通的需求，发展前景比较好。而杜炬在会上透露，目前华龙增程式客车的意向订单已有5000辆。