◎本报记者 龙跃梅  通讯员 钟维健

    近日，狮子洋通道项目控制性工程——狮子洋大桥锚碇底板完成浇筑，标志着世界最大锚碇基坑安全筑底。

    狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区的又一项超级工程。作为狮子洋通道的关键控制性工程，狮子洋大桥是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界之最。

    锚碇，被形象地称为大桥的“定海神针”。面对这一“世界之最”的锚碇基坑技术难题，如何实现安全筑底，无疑成为了项目团队攻克的重大挑战。

    群策群力完成“大块头”施工

    锚碇，作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对于确保大桥的百年安全耐久具有至关重要的作用。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长大工程有限公司、中交第二公路工程局有限公司承建。

    狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂、单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等诸多挑战。面对一系列难题，项目建设团队群策群力、反复论证，采取了行之有效的精细化施工举措。

    东锚碇基坑的开挖量高达48万立方米，相当于228个标准游泳池，基础深度达到了33.5米。“面对巨大的工程量，我们投入了80台设备开展施工，并动态优化了施工组织和资源配置。同时，我们采用了岛式法开挖、内衬逆筑法等施工工艺，高效完成了封底工作。”保利长大工程有限公司狮子洋通道T9合同段项目部技术负责人匡一成介绍。今年2月，东锚碇基坑顺利完成施工。

    西锚碇基坑直径达130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨。这相当于17艘大型航空母舰的总重量。锚碇基坑底板厚为6米，需要分3层浇筑，每层又按照九宫格划分，一共需要浇筑27块。广东湾区交通建设投资有限公司工程管理部经理卢靖宇介绍：“锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构，有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险，保障了锚碇的结构安全，为安全优质高效推进后续工程建设奠定了良好基础。”今年7月，西锚碇基坑也已完成浇筑。

    创新研发智能温控系统

    “低于28℃，可以浇筑；高于28℃，则不行。”在狮子洋大桥西锚碇施工现场，技术人员对每一车混凝土进行严格检查，只有测量入模温度低于28℃，方允许浇筑。

    狮子洋大桥位于临海富水区域，夏季高温多雨，这使底板大体积混凝土抗渗抗裂质量控制尤为困难。

    在施工过程中，面对单次浇筑方量大、时间长，以及底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题，项目建设团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂，成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土，从源头上解决了开裂难题。

    记者了解到，为提升施工质量，项目建设团队还搭建了数字化管理平台，自主研发了自动计算加冰水系统。该系统可以根据实时环境温度、原材温度监测数据，自动控制拌合站加冰和冰水用量，确保每一方混凝土入模温度严格控制在28℃以下。

    此外，团队创新研发了大体积混凝土智能温控系统，通过预埋系列测温元器件，自动无线感应温度变化，自动控制循环冷却水的流速和温度，实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。