5月2日，由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装沉放，港珠澳大桥沉管隧道最后12米的接头在约29米深的海底成功着床。它的对接成功标志着港珠澳大桥海底隧道全线合龙，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程也将迎来全线合龙。

    这个重达6000吨的“巨无霸”接头吊出1.5厘米精度，令世人惊叹。

    承担最终接头吊装的起重船“振华30”轮，是振华重工自主研制的世界最大起重船，有“大国重器”之美誉。该船总重44000吨，排水量约26万吨，船长297.55米，船宽58米，甲板约2.5个标准足球场大。此次最终接头的重量为6000吨，而“振华30”的单臂固定吊装能力可以达到1.2万吨，相当于最终接头重量的两倍。如果要将被吊物吊起后进行360度旋转，“振华30”的全旋回起重能力也能达到7000吨。它的“臂力”相当于能够同时吊起几十架空客A380飞机。

    据介绍，在此前的海试和后来的航行中，“振华30”轮如同“移动的陆地”，非常平稳。但即便如此，海上作业、海底对接，想要纹丝不动几乎不可能，尤其是吊装6000吨重的庞然大物保持全程稳定，更是难上加难。

    浮吊作业所处的航道，来往船只多，水流极不稳定。“吊装最担心的就是最终接头在空中倾斜、摇晃。”“振华30”轮船长姚振华自4月初上船后就背负着重压。“最难掌控的是最终接头入水后，由于缓慢下水，水的浮力水面和水流对最终接头的波动，极易造成对接中的偏差。”

    经专家计算，最终接头完全下水后对吊臂的拉力减轻至1900吨。长长伸出的吊臂，在起吊和下放过程中，浮吊的微量倾斜，都可能造成不可估量的损失。在最终接头安装最关键的时刻，“水下姿态保持非常重要，要让最终接头在误差极小的范围内成功安装，接头四个角都安装上了GPS定位系统。”此外，“为了确保船体在前后左右5厘米范围内保持平稳，前期监测人员为船体设计安装了一套沉管安装定位系统。”来自港珠澳大桥岛隧工程的现场监测人员介绍。

    港珠澳大桥海底隧道最终接头在海底安装对接成功后，立即展开焊接，要以精湛的技艺确保海底隧道“滴水不漏”。经过特殊培训的160名焊接突击队员已经到达施工场地，备战超过两公里的接力焊接。要知道，水下焊接与陆上焊接完全不同。

    振华重工钢构事业部副总邹继祥介绍说，海底封闭的空间，作业环境很恶劣。焊接钢接头的作业空间只有80厘米，四面墙、几百公斤一块的钢板全要靠人工完成，设备无法进入。焊接时还会导致空气混浊，但为了尽快完成，又必须让尽可能多的工人进入操作。在半个月内，工人们必须与千斤顶抢时间。在深海的环境下作业，他们还将承受巨大的心理压力。

    （科技日报上海5月2日电）