金秋时节，天高气爽。宁（南京）安（安庆）高铁线上，在一架架红黄绿信号灯的指引下，洁白亮丽的高铁试验动车风驰电掣般行驶着。

    正处于联调联试阶段的宁安高铁，带着沿江城市人民快速融入长三角的渴望，似一条巨龙即将腾飞东去，安庆站就是这条蛟龙的龙尾。安庆站区电务信号设备能否按期投入使用关系到宁安高铁的开通进度，千斤重担就压在了上海铁路局合肥电务段安庆工区工长李应诚的肩上。

    今年40岁的李应诚1996年从学校毕业后，一直在铁路既有线工作。2014年5月，车间安排他到宁安高铁施工配合组，筹备成立安庆电务工区。

    初次接触高铁电务业务，李应诚拿出当年在学校好学钻研的劲头，一切从头学起。宁安高铁使用了许多电务信号新技术、新设备，李应诚随身带着一个小笔记本，遇到不懂的地方随时随手记下，争分夺秒为自己“充电”。

    安庆信号工区管辖的范围不到宁安高铁十分之一，却有两个难啃的硬骨头。一是安庆站边施工边运营，股道从5道升级为7道，设备从半自动直接升级为高铁模式，大型过渡施工多达23次，保证既有的室内、室外电缆、信号、道岔等近百个信号设备点不受影响，这难度可想而知。

    另一个硬骨头是5.97公里长的安庆长江大桥没有道路可走，每次施工都要通过临时安全网爬上26米多高的大桥，劳动安全是关键。这样的爬上爬下，李应诚和工友们记不清有多少次，但包里近20公斤重的工具和厚厚的技术图纸一样也不能少。

    “不愧于人，不畏于天”。困难面前，这位又黑又瘦的汉子带领工友冒着酷暑、没日没夜地实干，完成了辖区21.8公里的线路和安庆站27组道岔、93台转辙机、42个轨道电路区段、53架信号机的设备验收和整治，克服了288条挂号整改的问题，所有大型过渡施工全部安全正点开通。

    翻开厚厚的《信号设备电气特性测试台账》，里面记载的信号机测试数据近千项，转辙机测试数据多达1100多条。联调联试以来，李应诚共组织测试各类数据近万条。

    从踏进宁安高铁那天起，李应诚每天睡觉没有超过5个小时。由于安庆站客车都是上午相对集中到达，下午相对集中发车，为确保车站正常运行，施工和设备整治天窗就见缝插针地安排。每天从中午12:30开始，一直到第二天早晨5:55，在长达18个小时的时间内，他们连续有4个天窗修任务。长期的欠“睡眠”，硬是让他把单眼皮“睁”成了双眼皮。

    工区现有8名职工，其中有5名刚分配来的大学生，培养高铁技术人才也是李应诚份内的事。工作中，他对照技术设备，手把手地教；厂家调试设备，他更是不会错过现场观摩机会，组织小伙子们共同学习。今年8月，5名大学生定级考试均以优秀成绩一次通过。

    “工长很忙、很敬业，他的认真劲和敢于担当的精神最值得我们学习。”来自江西新余的大学生钟梁成已然把李应诚当成了自己的偶像。

    满腔忠诚为高铁，精调细检铸丰功。宁安高铁即将开通运行，李应诚背着鼓鼓的工具包，忘我地奔波在施工现场，每天等待他的仍有很多问题需要解决……