2015年03月27日 星期五
德失事客机机长为何进不去驾驶舱
专家:疑为副驾驶员锁闭舱门

    本报记者  付毅飞

    法国监察部门26日宣布,近日坠毁的德国之翼航空公司A320客机是由副驾驶员独自驾驶,机长被锁在了驾驶舱外。中国航空报航空专家张宝鑫认为,很可能是副驾驶员对驾驶舱舱门进行了完全锁闭操作。

    张宝鑫向科技日报记者介绍,“9·11”恐怖事件发生后,国际航协等机构出台了多项规定,对客机驾驶舱门进行了一系列改进,要求舱门不能被轻易破坏。按照规定,舱门要能承受AK47的点射18发子弹以上;对定量炸药攻击的承受能力也提出了要求。他介绍,目前客机驾驶舱舱门内部采用以铝为主的蜂窝夹层结构,非常坚固,总重量超过100公斤。

    为了防止出现意外事件,舱门门锁也得到了改进。张宝鑫说,其开启方式分为手动开启、密码解锁和完全锁闭三档。在舱门关闭状态下,如果舱外有人发出进舱请求,舱内人员可以手动操作为其开门;如果舱内人员因睡着或昏迷而没有应答,舱外人员可以输入紧急代码,这时舱内会响起提示音,30秒后即使没有回应,舱门也会自动解锁;如果舱门被设置为完全锁闭状态,即使输入紧急代码,门锁也不会打开。

    “从目前已知信息判断,很可能是驾驶舱内的飞行员对舱门进行了完全锁闭的操作。”他说,类似情况近年曾在非洲一家航空公司的客机上发生过,机上一个想去欧洲申请政治避难的驾驶员把另一名驾驶员锁在舱外,操纵飞机降落在比利时。

    张宝鑫认为,此次事件发生的原因,需要通过多种手段分析判断。他说,飞机起飞前一天刚进行过检修,其中包含了所有应该检查的部位,并没有发现驾驶舱舱门有故障隐患。从法国当局对飞机舱音记录仪数据的解读结果看,其中有用重物敲击舱门的声音,证明当时舱门无法通过密码打开,只可能是被人为锁闭。“要实现完全锁闭,舱内必须有人,而且具备行为能力,能够进行相关操作。”他说。

    同时他表示,通常飞机如果出现故障,飞行员会第一时间向地面报告。但此次事件中,飞行员在飞机快速下降过程里并没有发出呼救。这也是疑点之一。

    “目前的种种迹象,让我们有理由怀疑该驾驶员是有意而为之。”张宝鑫认为,下一步应对此次航行前该驾驶员的心理测试评估结果进行调查分析,从中寻找线索;同时应对舱门残骸进行分析。此外还要找到飞行参数记录仪,看其中是否记录了飞行员对舱门的操作。(科技日报北京3月26日电)  

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