2015年02月16日 星期一
王晓睿:一天从凌晨2点开始
□ 项 荣 曹官昌

    2月11日,农历腊月23,小年。凌晨2点10分,当人们还在熟睡状态时,机械师王晓睿已经起床,开始了一天的工作。

    被媒体称为“机师宝贝”的她,现在是一名动车组技术管理人员。一个月前,王晓睿调到了段上的动车科。“说心里话,刚下了车到了动车科的一段时间,还真有点不适应。跑车时侧重于动车组应急处置技能知识的学习,对动车组一级修、二级修的检修作业也只是有一些概念性的常识。到了动车科后,才发现自己以前掌握的知识还是太少了,但又不好意思问大家,怕丢人。后来想通了,不懂就得问,不会就得学。”头上有着全国最美青工光环的她依然朴实无华,保持着那种向上的韧劲。

    今天,她是按照技术人员每月独立值乘两次动车组的工作要求,值乘5时13分太原南开往运城北的DJ8535次列车,这也是太原最早的一班动车。“今天这趟车由我担当随车机械师,本车机械师梁斌下车休息。这是我们顶替作业的基本要求。”

    “跑这趟车就是这样,因为要担当一趟动检车的交路,所以要起得早一些。”王晓睿说:“高铁都是白天运行,夜间检修。为了确认经过夜间检修后的接触网、钢轨线路、通信信号等设备是否正常,保证动车组的运行安全,我们所里每天凌晨都要开行3对这样的确认列车。”

    2:30分,晓睿来到动车调度中心,在酒精含量检测仪前,对准检测孔,使劲吹了一口气,仪器报出“测酒正常,请您等待”提示语后,她又在人脸识别仪前对准摄像头完成了出勤报到,并在出乘记录簿的第一栏里流畅地签上了自己的名字。在调度台前,她认真听取了调度员传达当天调度命令,领取了值乘日志、动车组技术状态交接单、动车组车门钥匙。

    “这些都是我们机械师出乘报到的基本程序,一个都不能少。”走出调度中心去往工具室领取随车工具、备品的路上,王晓睿解释道。

    3:00分,笔者随着王晓睿来到了编号为CRH2A-2311车体前。“这组车就是担当今天DJ8535次列车的车底,到了运城北站后,开始运送旅客。”

    她开始例行动车组出库前的下部检查。手指、眼看、口呼,这是她每走到一辆车进行下部检查时的必做“功课”。手指之处,必是眼睛专注之处,也是必须呼唤之处,虽然只有她一个人在作业,但这个作业程序她却丝毫没有简化。“因为这样能时刻提醒自己要关注动车组的关键部件。”

    笔者在跟随晓睿时,发现每检查一辆车的裙板时,她都不停地用拳头锤来锤去,一问才知道这是检查裙板的紧固状态。“因为动车组的材质要求,不允许像普通客车那样用锤子敲击。我们就是用拳头敲打裙板确认是不是锁紧啦。”笔者试着握紧拳头敲了敲,感觉微微发痛。

    “二型动车组还好一点,像这样带四角锁的裙板一共有90多处;五型车就多啦,估计一趟车下来,我得差不多敲500多下。”她边说边对安装有四角锁的裙板拳击着。

    3点40分,她开始检查车厢里面。“上部检查的方法和医生‘看病人’望、闻、问、切差不多。”晓睿老练地回答。从1号车开始,她逐个检查每一辆车的车门状态、电茶炉状态、卫生间门锁、灭火器的技术状态、配电柜内接线状态。

    “像今天我看的这趟车,每次检查可以用数据统计的工作量,有26个车门、32具灭火器、32个消防锤、12个卫生间、8个电茶炉、24个配电柜,座椅、窗户帘这些设施一个也不能落下。”晓睿如数家珍道。

    4点15分,检查完成后,她回到5号车的监控室,开始调阅动车组的轴温、齿轮箱温度等数据,确认动车组符合出库要求后,填写乘务日志,并学习、记录了本趟一班一题的内容。

    4点35分,动车组出库。4点48分停靠在太原南站12站台。

    4点50分,她从动车组司机室一端开始进行站台始发作业。“头车头罩、每一辆车的车门、电力连接线、4车和6车的受电弓,这些都是检查的重点。”她边检查边解释。

    5点05分,她把8辆车检查后,又回到监控室,监控车门情况。

    5点13分,DJ8535次列车从太原南站开出,一路向南开往运城北站。当天,她将一直在这列车上担当太原南至运城北站间5个车次运送旅客的值乘任务,一直到晚上22点退乘。一天时间里,晓睿仅例行检查动车组就要至少行走9公里。第二天,还有一天的工作等待着她。

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