本报记者  付毅飞

    对于国际民航界而言，2014年厄运连连。从马航MH370失联开始，到马航MH17被击毁、台湾复兴航空GE222坠毁，最后以亚航QZ8501失联终结，数百条鲜活的生命化作冰冷的遇难者数字。

    截至记者发稿时，亚航QZ8501航班失联已近40小时，仍无下落。中国航空报新媒体中心主编张宝鑫认为，目前的搜救工作仍应以巡逻机巡视为主，如果一两天内还是找不到残骸，可能需要借助飞机发动机与海事卫星通信的数据，扩大搜索范围。而有生还者的可能性则极为渺茫。

    张宝鑫说，对失联飞机的搜寻首先是根据飞机失踪的时间和地点，判断其可能迫降或失事的方位，划出一定范围，派出巡逻机进行探测。由于雷达等设备只能侦测出疑似金属物，最终确认主要还得通过目视的方式。发现残骸后，再派救援船只赶赴失事地点进行救捞。如果残骸沉入海底，则需动用深潜设备。

    他表示，目前看来飞机疑似失联地点位于近海，假如残骸沉入海底，只要深度不超过30米、当地水文条件较好、海水能见度高，通过目视是有可能发现的。如果残骸沉得更深，则可以借助分辨率较高的侦查卫星图片，通过寻找残骸留在海床上的痕迹，进行大致方位的判断，再借助水声探测设备进一步确认。

    此外张宝鑫说，亚航QZ8501是架空客A320客机，机上装有通信报告设备，其发动机也具备跟海事卫星通讯握手的功能。“过去需要航空公司购买后，海事卫星公司才提供这项服务，但MH370失联事件发生后，这项服务已经开放。”他说，如果QZ8501失事前将数据传送给海事卫星，海事卫星组织一定会将其提供出来。

    不过，飞机和卫星的通信握手并非实时进行，而是隔一段时间一次。而QZ8501航班飞行员最后一次跟地面沟通，距离飞机从雷达上消失仅几分钟时间。因此张宝鑫认为，在目前阶段可以通过飞机消失地点初步确定搜寻点，以此延展开来进行搜寻。如果过一段时间，比如72小时以上，在疑似范围内还没找到残骸，可能就需要借助海事卫星数据扩大搜索范围。

    尽管国内外均有专家表示此次失联飞机搜寻难度小于马航MH370，但张宝鑫表示，只要飞机落入海里，搜寻起来就有一定难度，比在陆地上搜寻困难得多。“残骸比较完整还好说，如果飞机是‘拍’入水中，碎成无数碎片，那就更难找了。”他说。

    落在海里的残骸即使被找到，事故分析的难度也大大增加。他表示，与落在陆地不同，飞机落入海中，残骸会漂在海面或沉入海底，无法还原第一现场，需通过打捞残片，通过残片上的痕迹判断造成碎裂的原因。比如看残片上有没有烧蚀痕迹，或是外力造成的金属破裂，以此判断飞机是否着火、遭受雷击或其他攻击等。此外要尽可能将残骸搜集起来进行复原，再反推飞机可能出现的状况。（科技日报北京12月29日电）