□ 通讯员 刘月诗
12月20日，成（都）绵（阳）乐（山）铁路沿线数千万人盼望已久的西南地区第一条客运专线建成通车。从此，天府之国进入时速200公里高铁时代。“五年多的汗水和拼搏，我们盼望的就是这一天，我们终于不辱使命，安安全全的走过来了。” 参与工程建设的中国铁建十四局集团副总经理许兰民感慨地说。
通往北京广州的重要连接线
成绵乐客专起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳至江油，向南经过双流机场、彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路正线全长312.396公里，全线桥隧比60.3%，正线共有桥梁157座、隧道9座。成绵乐客专设计速度200公里/小时，基础设施速度目标250公里/小时。
从成都出发，不到一个小时就能到达南边的乐山和北边的绵阳江油。更重要的是，成绵乐客专建成后，将是西安—成都客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广高铁相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速客运通道。
成绵乐高铁的建成使以成都为中心向南北辐射绵阳和乐山的一小时经济圈不再是梦想。成绵乐城际铁路建设的意义，除了大大提高了出行速度，还有对成都及周边城市群的巨大的经济推动作用。成绵乐客专沿线总人口有3000万，GDP占四川全省51．4%，人均GDP为四川全省平均的1.88倍，电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业密布周边。一旦成绵乐客专建成通车，将串联起四川经济最为发达、最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成一个新的“一小时经济圈”。
桩基托换：在大城市区数次跨河穿隧道
成绵乐铁路客运专线2009年7月1日开始建设，经过全体建设者2000多个日日夜夜艰苦努力，终于迎来今天的收获。指挥部总工李双军介绍，在西部高铁施工中，他们承建的站前四标段有几个超越和突破。
成绵乐却因成都处在成绵乐经济圈的中心地带，施工困难巨大。站前第四标段，起点成都市新都区，终点成都市双流县，跨越成都六区一县，区域内人口密度高，管网密布，高楼林立，施工难度极大，有6项工程被成绵乐公司确定为重点工程。
该区段14处跨越河流，16处跨越高等级公路，5处跨越既有铁路线，施工难度，安全要求极高。仅拆迁一项就涉及112家各类被拆迁企业、1476户被征迁居民（农户），此外，还要协调与现场施工相关联的、覆盖不同行业的60多家产权单位。
机场路5.5公里的隧道是高铁施工中少有的穿越城市的隧道。全隧采用明挖顺作法施工，基坑最深处达24m。为保证施工安全，提高施工效率，工程师们创造性的提出并自行设计安装出跨步自行台车，具有拼装快、定位快、拆模快、工序循环时间短的特点，初步具有模仿人体行走的仿生雏形，在非国标的衬砌台车行业是一大亮点。
机场路隧道从成都南站出站后，紧沿机场高速公路左侧辅道行进，分别下穿西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交桥、三环路蓝天立交匝道桥、成雅高速公路立交桥、机场高速公路、绕城高速公路，如何处理横亘在隧道中间的桥梁墩柱又不影响地上桥梁通车是又一大难题。
项目部运用了多项新技术，特别是在西南地区首次实施桥梁桩基托换技术，所谓桩基托换施工技术类似于“移柱换梁”，即是将既有桥梁的桥墩或桩基在隧道主体顶部以上合适位置镶嵌至新修跨越隧道的门式结构横梁中，然后将既有桥梁的桥墩或桩基在门式墩横梁底部切除，以实现将原有桥梁荷载通过横梁分配至新修的跨越隧道结构的门式结构中。
在不影响既有桥梁通行的情况下，成功实施10处桩基托换，没出现任何安全问题，得到了业主、西南交大专家的高度认可。此外机场路隧道上方有三条市政隧道即煤气、通信、给水市政隧道通过。他们采用支托方案，成功穿越三条市政隧道。
4个半月建成西南地区第一座动车所
用时4个半月建成西南地区第一座动车运用所，创造动车所施工纪录。成都动车运用所由存车一场、存车二场及检查库等必须的生产房屋组成，占地1700多亩。
以前成都枢纽内已经开行的动车组列车包括成渝和谐号动车组、成达蓝箭号动车组，都要到重庆检修。随着成灌快铁开通在即和成绵乐城际铁路等项目的加紧建设，成都将开行越来越多的动车组，成都动车运用所的建成就让成都枢纽的动车拥有了自己的“家”，动车的清洗、检修、停靠就免去了“舟车劳顿”之苦。
成都动车运用所工程，具有标准高、工期紧、工作量大、安全风险高、政治性强等特点。尤其是为满足震后重建标志性工程——成灌铁路开通检修动车设备需要，成都铁路局要求先期工程存车二场必须在2010年2月15日以前完成联调联试验工作。
面对这项艰巨的任务， 参建员工及时调整计划安排，周密部署，在成都动车运用所这片热土上，克服了工期紧、施工与运输相互干扰多、征地拆迁难度大、既有线施工安全防护要求高、施工组织协调难度大、材料进出场困难等诸多困难，仅用4个半月的时间（定额时间13个月）建成了一个一流的动车所。
此外，指挥部还在繁华区域内创造了区间铁路十线交叉或并行的施工纪录。进入成都市成华区内动车运用所至成都东客站区间十条铁路交叉或并行，其中还有两条既有线。锦江区东客站至南站区间七条铁路交叉或并行。在既有线正常通行的情况下，施工难度可想而知，他们周密安排，科学施工，圆满完成了任务。