■创新驱动与城市轨道交通国产化15周年

    编者按 炎黄龙身。龙在中国传统文化中具有特殊地位。当今世界，龙实际上经常成为中国人、中国文化、中国制造的象征。国际轨道交通市场上，长客的动车组、城轨列车广受欢迎，是一条活力四射的中国龙。作者正是在此意义上，将“龙”这一崇高的文化意象使用在长客这样一家具体企业的身上。

    传说五帝之一的帝喾曾经巡游长白山，后来更有“泰山之龙，发于长白”之说。

    长白山西去400公里是吉林省省会长春。中国轨道交通车辆制造的摇篮北车长春客车股份有限公司（下称“长客”）便坐落于此。

    新世纪以来，中国的高铁动车组像无数白色的长龙，飞驰在960万平方公里的中国大地上；中国的地铁、轻轨、城际快轨等城市轨道交通列车（下称“城轨列车”）则像是无数的巨蟒，穿行于中国现代化的城市地下和城市之间。

    一列列高铁动车组、城轨列车从长客开出，有的纵横驰骋在祖国的神州大地上，有的已经漂洋过海，行驶在遥远的美洲大陆腹地、辽阔的非洲草原和繁华的澳大利亚城市与乡村。

    自多年前从这里开出了共和国第一列地铁列车，到今天为世界上众多国家的地铁线路提供轨道客车，长客的城轨列车从简单的“中国制造”走向“中国创造”，到今天的“中国智造”，从早期的技术引进和自主研发相结合，到上世纪90年代开始的国产化和自主化，到今天大踏步出口升级和国际化，长客的城轨技术创新走了一条原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路。

    一位长客老人说，在一个白昼，他梦见一条巨龙从数千年前的历史星空中飞来，在长白山下瞬间幻化成无数的长龙，飞向神州，飞向世界。

    地铁龙种 这里开出共和国第一列城轨列车

    到长客采访，工作人员会询问你采访什么。长客制造高铁和动车组列车等多种产品，但生产城铁列车的时间更长，历史更悠久。当今之时，“高铁已经是红花，城铁是绿叶”。

    长客成立于新中国诞生不久的1954年。当时长客是国家“一五”计划156个重大项目之一，是国家最早的大型工业企业之一。

    长客是新中国第一列城轨列车的生产者。1965年，北京地铁1号线开始兴建，按照国家要求，地铁列车由长客生产提供。当时，西方国家对我国实行经济技术封锁，长客在一片空白的基础上，开始了新中国地铁列车的研究开发。

    1969年10月1日，标有“长春客车厂制造”（长春客车厂是长客股份的前身）字样的第一列直流传动地铁车辆，首次出现在首都人民面前。从此，长客也连同北京地铁一起，载入了中国城市轨道车辆制造业的史册。

    60年后的2014年，巴西里约举办4年一度的世界杯足球赛。世界各国足球运动员乘坐万里之外的长客提供的地铁列车参加赛事。长客的球迷说，长客的城轨列车在轨道交通领域也参加了“世界杯”，以特殊的方式庆贺了自己公司的60华诞。

    龙生九子 创新孕育每一个市场的宠儿

    “创新是企业的灵魂。长客是国内开展城轨列车制造技术研发最早的企业。”说起城轨列车的研发，长客副总工程师杨晨辉总是充满自豪。

    继北京1号线开始兴建之后，北京地铁2号线1969年开始施工，1984年首期开通。长客负有为首都地铁建设提供地铁客车的任务。即使在十年动乱期间，长客的生产和科技研发受到严重干扰，但也没有完全中断。

    从上个世纪60年代到90年代，长客为北京地铁提供的都是直流地铁客车。1998年，通过自主研发，长客率先实现了交流传动地铁车辆技术的突破，为北京复八线地铁成功提供交流传动B型地铁列车。

    地铁技术产生于19世纪的英国。我国到1965年才有了第一条北京地铁。长客虽然在上世纪60年代就具备了地铁列车的生产能力，但是向西方发达国家学习的脚步一刻也没有停止。

    与B型车相比，A型车具有车体宽大、运送乘客多的优点，当然技术要求也更高。国内最早的地铁北京1、2号线使用的都是长客生产的B型车，上海和广州的地铁使用的是A型车，却都是从国外进口的。

    为了真正掌握A型车制造技术，在自主创新的基础上，长客通过从欧洲、日本引进样车、与庞巴迪公司建合资公司等方式，全力消化吸收先进技术，使地铁A型车辆的研发和制造水平很快接近和达到世界先进水平。

    2006年首辆国产A型铝合金地铁车辆成功下线，标志着长客A型车技术获得最终突破。不久之后，长客A型不锈钢城铁列车走出国门，分别中标泰国、沙特、巴西和我国香港特别行政区的地铁线路。

    长客还先后从德国、日本引进消化了磁悬浮、跨座式单轨技术，同时建立相关技术标准，摆脱了国外在相关领域的技术垄断。

    按照国家标准，目前，长客是国内唯一具有A、B型地铁列车，以及磁悬浮、直线电机、有轨电车、单轨、市域快轨等多种轨道客车研制生产能力的企业。长客同时生产轨道列车车体、转向架和网络控制系统等多种轨道系统和关键部件，是国内最早具备多种轨道机车系统集成能力的大型企业。

    60年来，长客先后开发生产了国内众多地铁列车型号中的“首列”：首列免涂装不锈钢地铁车，首列不锈钢轻轨车，首列铝合金轻轨车，首列单轨车，首列70%低地板铝合金车体轻轨车，首辆低速磁浮车和首辆高速磁浮车，等等，合计50多个品种，填补了多项国内空白。

    龙行雨施 风行国际

    1980年，当国内只有北京一个城市建设地铁的时候，国内地铁市场是萧条的。但从那时起，长客就开始开拓国际市场。

    1996年，长客在2000年前张骞驼队到达过的古波斯王国——今天的伊朗，签下德黑兰地铁1.4亿美元的订单。

    2000年，当217列德黑兰地铁列车的最后一列从大连港口驶向德黑兰的时候，从伊朗反馈回来的是业主对产品质量的高度评价和广大乘客的热情赞誉。从此，长客的质量，中国轨道装备的口碑就开始在国际市场上建立。

    此后的2010年，同样是在阿拉伯国家的沙特，麦加朝觐轻轨线路的列车同样由长客提供。该轻轨投入运营后，原来需要7到8个小时的朝觐之路变成短短几十分钟。沙特朝觐地铁被当地人称为最“吃苦耐劳”的地铁，是“沙漠中流动的绿色”，车辆能够满足户外55℃高温的性能要求，并保证车辆在8级风力条件下正常工作。由于广受欢迎，朝觐地铁一度登上沙特国家邮政总局的邮票。

    在巴西世界杯期间，驰骋于南美大陆的长客EMU电动车组堪称世界上最结实的城轨列车，采用美国标准设计，车体纵向压缩载荷为363吨，是欧洲城铁设计标准的2.5倍。该地铁车窗、车门等采用具有“防砸防碎”功能的特殊板材，即使石头砸上去，车窗也不会碎。

    理念先进，技术高端，质量稳定，安全可靠。长客的产品已经在国际市场上建立起令人信服的商誉。这种信誉让长客的产品在国际市场上畅通无阻。

    目前，长客的轨道客车和动车组已先后出口到巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰、泰国、伊朗、伊拉克、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、朝鲜等十几个国家和香港特别行政区，在南美洲、大洋洲、东南亚、中东地区等主要市场上均有良好的市场业绩，出口产品数量和效益稳居全国同行业之首。

    ［文章草成之际，长客传来消息，当地时间10月22日（北京时间10月23日）下午，美国马萨诸塞州交通局（MBTA）正式批准，将向北车长客采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业首次登陆美国。这实际上即是长客60年华诞的最好礼物，也可视作这篇小文一个精彩的收尾。］