■一线对话

    40家成员单位，15家伙伴单位——一共55家单位，这其中汽车企业的汽车产量占到中国汽车产量的80%、钢铁企业的汽车用钢产量占到国内汽车用钢产量的80%。

    在汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称联盟）的构架中，“成员”和“伙伴”是两个不同的概念。联盟秘书长张宁在接受科技日报采访时表示，成员的要求是内资或内资控股企业、有自主品牌产品平台、有相对完整的研发体系；而联盟伙伴单位，则要与成员单位有合作并对联盟的发展做出贡献。“不能给联盟和成员单位发展带来实质性帮助的，我们会将其剔除。”张宁说。

    科技日报：联盟的成员和伙伴，在联盟内的角色有何不同？

    张宁：在联盟内，成员单位是联盟的核心，起到领头示范的作用，但与伙伴单位的权利和义务并没有太大的区别。成员的要求是内资或内资控股企业、有自主品牌产品平台、有相对完整的研发体系；而联盟伙伴单位，则要与成员单位有实质性合作并对联盟的发展有实质性贡献。

    科技日报：为什么会要求成员单位必须为内资企业或内资控股？

    张宁：轻量化是我国汽车产业的一个瓶颈，车企有技术需求，但仅凭一己之力，短时间内有重大突破的可能性较小。这严重制约着我国汽车产业的自主开发能力和国际竞争力。与国外同类车型相比，目前我国自主品牌轿车自重约比同类轿车平均重8％—10％，商用车平均重10％—15％，而载货商用车比进口汽车重得更多。所以联盟在成立之初，就被赋予了帮助内资企业成长，扶植自主品牌的任务。

    科技日报：在2013年，联盟建立了针对联盟单位的评估机制，并开展了第一期评估工作，经过审查评审，最终将1个成员单位降为伙伴，取消了3个伙伴单位的联盟资格，这种评估工作是怎样开展的？

    张宁：为了调动联盟单位参与联盟工作的积极性，探索建立更有效的联盟运行机制和管理机制，实现联盟可持续发展，根据联盟理事会的决议，联盟秘书处对2013年及以前加入联盟的单位开展了评估工作。依据《汽车轻量化技术创新战略联盟评估工作方案》，联盟秘书处对各单位提交的评估资料进行了核实，采纳了联盟成员单位对伙伴单位的推荐意见，综合专家组对评估资料的评审意见，提出了评估结果推荐意见并提交理事会审核通过。

    评估结果分为优秀、合格和不合格三个等级。对评估结果为“不合格”的成员单位，将转为伙伴单位，给予两年整改期；对于评估结果为“不合格”的伙伴单位，取消其联盟单位资格。

    科技日报：汽车是一个高度竞争的行业，竞争大于合作，成员单位有多家整车生产企业，联盟是怎么让市场上的竞争对手，还可以相互借鉴，抱团发展？

    张宁：联盟成员单位中的整车企业，他们的技术基础并不一致，但整车企业参与联盟的积极性和参与状态从始至终都非常稳定、踏实，因为他们有强烈的共同需求。

    面对轻量化这一庞大复杂的技术体系，联合研发，可以大大降低投资、研发风险。联盟成立之前，车企自己也搞轻量化，但只是局部使用轻量化零部件，并不具有整体性、系统性。现在在联盟的体系下，大家分工合作，各取所长，同时进行技术共享和技术转移，节约了开发成本和开发时间，这样就能将轻量化材料、设计、制造全部以最小的成本纳入到整车生产中去了。