2014年09月22日 星期一
杭长高铁:串起沿线中小城市
——中国铁建铁四院设计方案解析
刘新红 本报记者 矫阳

    9月16日,杭长高铁长沙至南昌段正式开通运营,这是江西境内第一条设计时速350公里的高速铁路,也是“四纵四横”国家快速铁路网之一沪昆高铁的重要组成部分,继沪宁杭长三角高铁网后,我国又形成了以武汉、长沙、南昌为中心的高铁“中三角”——

    沪昆高铁杭长段线路全长933公里,21个站点穿越浙江、江西、湖南三省,途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。中国铁建铁四院杭长高铁分管副总工程师陈泽建说:“杭长高铁长沙至南昌段通车,将高铁线路逐步从东部拓展到中西部,且单线逐步联通成网,使更多中小城市受益。”

    时速350公里成最优

    沪昆高铁由沪杭、杭长、长昆三段构成,铁四院承担了沪杭、杭长段的总体设计。

    “从财务效益最优和国民经济最优出发,我们综合比选,确定设计时速350公里/小时是杭长段最优方案,”铁四院沪杭高铁设计总体负责人盛勇认为,待杭长高铁南昌至杭州段、长昆铁路建成通车后,沪昆大通道将全线贯通,上海至昆明可通过高铁直达。

    盛勇进一步解释道,“从吸引客流、服务质量、工程投资、综合效益等方面比选,杭长高铁总体走向沿既有沪昆铁路通道。线路位于浙江、江西、湖南三省城镇发展主轴线上,沿途分布的环杭州湾产业带、金衢丽产业带、环鄱阳湖生态经济区、赣西城镇群、长株潭城镇群等经济带,是区域重要的城镇及交通复合轴,也是沿线省市规划重点建设的经济产业带。”

    南昌“一小时经济圈”扩容

    江西省受益最大。杭长高铁有546公里在江西境内,途经上饶、抚州、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市的28个县(市、区),有望形成一条金灿灿的高铁经济带。“杭长高铁改变的不仅仅是某个单一城市,甚至可能重构江西的经济版图。”江西经济发展研究院研究员朱丽萌说,杭长高铁让南昌的“一小时经济圈”扩容,向心力增强,同时使赣东、赣西经济板块“两翼齐飞”的态势更加明显。

    江西省东大门上饶,杭长和京福两条高铁相交于此,是国内少数几个拥有高铁“十字架”线路的地级市。上饶市政府领导表示,依托交通优势,上饶有望成为国内区域重要物流节点城市,同时可以承接东南沿海的产业转移。

    西大门萍乡,也因高铁成为一座“机遇之城”:乘坐杭长高铁,萍乡到株洲只要半个多小时,到株洲后转武广高铁去广东只要一个半小时,萍乡因此成了江西对接珠三角的桥头堡。

    “经醴陵方案”得以实施

    湖南省也迎来重大利好。作为杭长高铁和武广高铁的十字交叉点,长沙高铁枢纽城市的地位将大大提升。杭长高铁全线贯通后,一个半小时到南昌,3小时到杭州,4小时到上海,将使长沙地区每天往上海方向的旅客发送量由目前的1.5万人左右增长到3.2万人左右,增幅113%。

    而随着沪昆高铁大通道杭长、长昆段湖南境内全线建成,湖南省内醴陵、湘潭、韶山、娄底、邵阳、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃等市县将首次有高铁直达。

    杭长高铁萍乡至长沙段线路,铁四院当初研究了经醴陵方案和取直方案。

    醴陵市是湖南省东大门,经济较为发达,磁器、鞭炮在全国乃至世界享有盛名,流动人口较大,客流量稳定。“经醴陵方案”较“取直方案”虽然线路长,工程投资多2.93亿元,但线路所经地区地形、地质条件好,工程措施简单,风险低。更重要的是,在醴陵设站不仅可以吸引醴陵客流,更可以吸引株州、攸县等市县客流,对地方经济社会发展有着积极的促进作用。最后,铁四院推荐了“经醴陵方案”。

    车站设计引入客流中心

    杭长高铁是铁四院作为总体单位独立设计完成的一次建成里程最长、投资最大的铁路。杭长高铁验收时,得到了“目前为止客运专线建设较高水平”的称赞。

    铁四院在设计中坚持以人为本,多次组织现场运量调查,合理确定车站站位,尽可能将车站设置在既有城市客流中心,实现零距离各交通方式对接。

    “杭长高铁21个车站,有12个车站设计采用与既有沪昆铁路火车站并列设置的方案。其中有14个车站位于市中心,其余7个站基本距市中心约3公里。”盛勇说:“这样不仅方便了旅客出行,也减少了城市交通压力,同时最大限度地吸引了铁路客运量,增加了铁路行业的经济效益。”

    地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀”

    攻克了线路长、地质情况变化大的难关。杭长高铁正线全长933公里,经历了软土、岩溶、膨胀土等各种不良地质情况,特别是沿线煤矿采空区发育,新余至醴陵200多公里范围内,大面积分布煤矿和小煤窑。高速铁路最小半径7000m,线性顺直,对成片分布的采空区很难绕避。

    在初测工期短暂的情况下,铁四院地质路基专业迅速查明了影响线路方案的采空区分布、规模,甄选出了一系列方案,经过后续各阶段的验证,未出现因采空区情况不明而发生方案调整现象。杭长地质工作可研审查时得到中国铁路总公司鉴定中心的高度表扬,地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀地质篇文件”。

    建设首次实现“高铁跨高铁”

    杭长高铁设计还创造性地解决了新建铁路与既有铁路、高速公路交叉的施工难题。杭长高铁位于我国东中部较为发达地区,不仅高速公路、高等级公路密布,而且与之交叉的铁路众多,设计时除采用常规的连续梁外,多次采用转体梁施工方案。

    2013年7月20日和30日,杭长高铁长沙南西北上行联络线和西联络线两座特大桥通过“空中转体”,成功“双向跨越”武广高铁实现对接,意味着这两条南北、东西高铁大动脉实现交汇,也标志着杭长高铁湖南段线下工程全部完成。

    “虽然目前国内已经有多座跨越深谷、急流或者公铁立交的转体桥,但高铁跨高铁是一个新事物”,大桥设计者、铁四院桥梁处工程师饶少臣介绍:“在80米的高空,让长196米、重1.45万吨的主桥逆时针旋转21度,与两端桥体亲密接触,绝不是一件轻松浪漫之事。差之毫厘,谬以千里,甚至会极端凶险。”

    历经数年科研攻关、十几轮方案论证,铁四院桥梁设计团队缔造了中国首个高铁跨高铁桥梁“转体秀”,在铁路建设领域创造了3项第一:高铁跨高铁转体跨度第一、转体总梁长第一、第一次在高铁上应用独塔非对称边箱式槽型梁斜拉桥,为后来的高铁跨高铁桥梁施工提供了借鉴。

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