2014年08月25日 星期一
总重量达5000吨
超级箱型桥 顺穿铁道线
□ 马洪文 李 峰

    在中铁五局五公司西宁站改项目部承担施工的双寨货运中心工地,一座长307米,宽14米、高8.3米的箱形桥格外醒目。其中第一、二箱节长47米,将斜交顶进下穿青藏铁路K9+916.2里程段8股铁路既有线,顶程54米,在顶进中加上摩擦力重量达5000多吨,按照青藏铁路公司西宁站改指挥部部署,7月31日前将完成该桥箱节顶进施工任务,这给项目部施工组织安排、既有线施工安全风险及箱节顶进技术工艺等带来极大挑战。

    将下穿既有线八股道

    面对这“庞然大物”,面对这重难点工程,项目经理周囿圆提出“把好预控关、打赢主动仗、建安全工程、建精品工程”。一进场,项目部就立即组织技术人员会审图纸,请教技术专家,一次次在施工组织方案专题会上对各项工作环节进行反复论证。

    在按照方案施工时,项目部重点强化安全管理。按设计图,“庞然大物”要下穿既有铁路线八股道,施工的同时还要保证既有线运营,存在施工安全风险。为保证施工中既有线行车安全和作业人员安全,项目部积极与青藏铁路公司联系对所有施工人员进行岗前安全知识、技能培训,经考试合格持证上岗。

    施工过程中,现场安全技术人员将时刻监测开挖断面是否有坍塌、便梁是否有移动、沉降、钢轨扣件螺栓是否有松动等现象,加强既有线路几何尺寸检查,确保既有线列车营运的安全和施工作业人员的安全。通过一系列安全措施,该桥在施工中多次受到业主很高的评价。

    箱身每顶进一米需更换传力杆

    要确保“庞然大物”精确行走,技术难度大。该桥箱身与铁路线路斜交15度,箱节顶进轴线控制和水平控制至关重要。

    7月18日下午,笔者在施工现场有幸目睹了“庞然大物”行走震撼一幕。

    “顶进开始”,负责人一声令下,只见两名操作手同时按下型号BZ50-72高压径向柱塞泵按钮,六台电动机同时启动,2台液压泵将压力分别传至14台液压千斤顶,听郑队长讲,每台液压千斤顶额定定推力为350吨,为确保万无一失,减少在顶进过程中箱底与滑板摩擦力产生较大的阻力,安排施工人员在滑板面上涂抹一层石蜡机油并铺上塑料布,做减阻措施使用。

    14台千斤顶在泵站的油压下,只见泵柱缓缓伸出,千斤顶底部支撑于箱身底板,顶端顶至传力杆一厘米一厘米将箱身向前推进,推进过程中,现场施工人员密切关注箱身的顶进情况,技术人员通过测量仪器观测箱身顶进水平和轴线,如有轴线偏差,将立即通知油泵操作手,通过控制油泵液压油压力兆帕进行调整,通过1个小时的缓缓推动,巨大箱节成功顶进1米。

    笔者了解得知,箱身每顶进一米需更换传力杆,传力杆分为1米、2米、3米、4米四个型号,今天将顶进5米,还剩余12米,已经顺利穿越6股既有线。

    历时38天行走54米提前6天顶推到位

    为保证“庞然大物”顺利穿越铁路,项目部上下团结一心,众志成城,积极开展了“立足岗位做贡献、创先争优当先锋”、“四保一创”、“党员身边无事故”等主题活动。

    项目常务副经理薛廷贵,早出晚归,靠前指挥,天天在现场监督施工过程,优化施工工艺、检查安全质量,一位前来检查的业主领导说:“只要老薛在工地我们就放心啊”。

    项目副总工程师何江,为了每天上班前赶到青藏铁路公司报送该桥施工计划,天没亮就赶往西宁同青藏铁路公司相关部门沟通,协调,靠着他的真诚与执着,坚韧与耐性,施工计划均按时下达。为了确保各类资料同步跟进,常常加班至深夜。

    项目部8名考证合格的女员工,在该桥既有线防护员紧缺的情况下,她们干好各自业务工作的同时,轮流担当起现场安全防护员,夜班组的姑娘们在既有线封锁施工中身穿防寒服,头戴安全帽,手持对讲机,瞭望,复颂、指挥、记录……

    在项目部全体员工的共同努力下,“庞然大物”从预制到顶进施工,每一个环节都势如破竹,一路高歌猛进。在7月25日从施工现场传来捷报,青藏线K9+916.2箱桥顶进施工顺利完工,总重量达5000多吨“庞然大物”历时38天行走54米,提前6天稳稳地被顶推到预定位置。经过测量人员最终复核,精度控制完全在设计允许范围之内。

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