■试乘试驾

    山地、滑坡、落石，这三个词俨然成了318国道的代名词。也这是在这样的艰难环境下，笔者跟随15辆新奇骏组成的爱心车队，从成都出发，穿越川藏地区的咽喉要道，跨过海拔4000余米的夹金山、四姑娘山、亚拉雪山，把满载着爱心的物资送进康定县老榆林小学，让我们再次领略了这款全球首款征服地球三级量产车的魅力。

    晴早出发，车队很快地驶入成雅高速公路。2.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱，动力输出不会很粗暴，日常行驶转速一般都在2000转以下，动力算得上完全够用。依托CVT技术优势，新奇骏升降挡反应很迅速，没有常规的AT车型带来的迟钝感，确实可以点赞。而让不少老车主感到惊喜的是，新奇骏虽然使用了电子助力转向，但在高速路段驾驶中，方向盘没有虚位，始终很扎实，在车流较多的路段，显得更加有安全感。

    驶出雅安，车队就遇上大大小小十余处塌崩、滑坡或沙石路面。面对着多变的路况，新奇骏车队整体时速控制在50km/h上下，连续的盲弯或发卡弯配合落石路面，且不说开车的司机，即便坐车的人都深吸一口气。一边是山沟，一边是峭壁，稍有不慎就可能无法挽回。幸好，每一次过弯，新奇骏的车载电脑都会自动打开主动循迹控制系统，使车辆在过弯时自动选取最佳行进轨迹，平稳驶过危险区域。

    除了沙石或滑坡路面，部分路段或是湿滑，或是泥泞。从高山上留下的水，一部分经峭壁流淌到公路上，经过的车辆稍有不慎就会造成侧滑。车队始终保持着匀速行驶，由于南方连日暴雨，整条蜀道大坑洼和淤泥潭非常多，没有经验的驾驶员可能会踩地板油，造成车子会失去抓地力跑偏，而此时能清晰感觉到新奇骏四驱系统与电子制动辅助的介入，对付这一类的非铺装路面压力不大。笔者所在的2号车老司机张师傅说：“不仅如此，新奇骏的陡坡缓降控制系统正好能解决这个问题，系统会自动监测摩擦系数变化，自动控制刹车，防止车轮抱死或过快转动，使车辆低速下坡，无需我们踩刹车来控制车速。”

    “在山路驾驶，安全是第一位的。“据此次爱心车队领队介绍，新奇骏有一些新技术是同级车里面有特色的，如车道偏离预警系统和变道盲区预警系统。”在山路中，较难预感前后左右的道路安全性，如果能够在抬头显示或仪表屏幕中看到周边情况，那就非常棒，而且，适时的预警能够让我们保持比较清醒，提醒我们注意安全。”领队说。

    翻越夹金山和亚拉雪山的过程中，车队一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高，空气越稀薄，发动机进气不足，很可能造成“高原反应”，转数不足，以致爬坡迟缓。新奇骏在驶入高原路段时，转数一度到达3000—4000转，但2.5排量的自然吸气依旧发挥着“大肺活量”的效应，相较于涡轮增压车型而言，运转更加平顺，而不至于“超负荷运作”。

    有着10来年驾龄的爱心车主林先生说：“以前我开过这段路，不少SUV都会进气不足，而且会罢工，新奇骏这点还是保留了一贯的优势，在高原驾驶中，只要控制住速度和转数，不要过高运转，在4000米左右的山路驾驶还是很轻松的，至少这几百公里路，还没出现熄火情况。”