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□ 李 钢
7月26日,新帝豪在济南重装上市,让人们看到吉利新品牌战略的实施发生了“承前启后”的重大变化,吉利汽车品质提升、品牌向上的崭新形象,一连几天成为媒体热议的话题。
“吉利产品越来越不像自主品牌了”
新帝豪,作为吉利第一款搭载1.3T发动机、G-Netlink智能车载系统、G-link手机交互系统和WIFI等时下热点配置的车型,孙晓东把其特点与优势,极其简练地归纳为三点:欧洲标准、T动力和i科技。
孙晓东,何许人也?吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理。
在上市发布会上,面对300多家媒体和350家经销商,“这是拥有先进技术与品质支撑的新帝豪。”孙晓东自豪地说,在产品力的框架里,新帝豪不会惧怕站出来和合资品牌进行较量,“新帝豪可以和合资品牌做得一样好,甚至在某些方面会略胜一筹。”孙晓东表现出了一贯的幽默和自信。
有媒体认为,吉利新开发的G-Netlink智能车载系统和G-link手机交互系统才是吉利新帝豪的亮点。一张3G或者4G卡,便能涵盖安全、生活资讯、语音识别、车载通讯、行车导航、车内WIFI等方方面面。
更有来自国际研究机构的专家评价,新帝豪的核心竞争力体现在其搭载1.3T自主研发发动机上。在他看来,高效动力是当前风头正劲的德系品牌尤其是大众汽车的优势,新帝豪攻坚核心技术敢于向标杆看齐,而不是像某些自主品牌改款中只停留在表面造型上,这是自主品牌与合资品牌竞争中的最大改变。
上市发布圆满结束已经晚上九点多了。兴奋不已的媒体记者纷纷围住孙晓东继续进行采访。
历经八年砺剑,在延续冠军品质的基础上,吉利新帝豪在外观、内饰、安全、空间、舒适等方面进行了全新升级和超越。
当大家目睹实现了品智新生、全面升级、悬挂着新标识的吉利新帝豪时,只听一位资深汽车媒体记者,随口说出了一句耐人寻味的话:“吉利产品越来越不像自主品牌了。”
“最坏的日子已经过去了”
在自主品牌整体下滑大势下,今年上半年,吉利汽车的总销量仅为18.72万辆,同比下降29%,仅完成全年58万辆销量目标的32%左右,总销量在自主品牌中的排名也从去年同期的第二位下降至第五位。
过去五年中,作为最成功的自主品牌A级车,帝豪累计销量达到60万辆,这样的销售表现或许还无法与规模庞大的合资品牌相提并论,但是,在60万个用户的信赖背后,依稀露出了自主品牌汽车“突围”的晨曦。
然而,曾经创造自主品牌月销两万辆神话的帝豪品牌,如今在A级车天空中出现了“阴霾”。
据凤凰汽车统计数据,2014年上半年,长安逸动销售74553辆排名自主品牌紧凑车型第一位,销量超过帝豪EC7近一万辆。不仅如此,荣威350和比亚迪F3分别以56092辆和47253辆紧随其后。
数据是无情的。这不能不说是吉利最近几年来最坏的时光。
销量下降的原因,除竞争加剧之外,有媒体援引吉利新闻发言人的说法,处在战略转型的微妙关口,主要还是产品切换出了问题。
这个说法听上去有点词不达意。其实就是吉利在既定的战略方针之下,不断探索和调整“打法”所付出的代价。
“代价”导致在售的主流产品出现不同程度的老化,渠道整合也正在不断调适,竞争力的阶段性下降很难避免。
因此媒体曾用“巧妇难为无米之炊”来形容孙晓东的无奈,以此诠释他加盟吉利以来,无法复制在合资品牌时曾经的创意与辉煌。
必须看到,中国汽车市场的供求关系发生了根本的变化,高速增长的风光已经定格不前。
如此,合资品牌依托自身根基雄厚的有利条件,加速新款研发,频繁老款改型,不惜产品降价,积极渠道下探,极大地积压了自主品牌的市场份额。
尽管如此,包括吉利在内的自主品牌不气馁、不畏惧、不妥协,千方百计地求新、求快、求变。
市场如战场,暂时的失利并不代表永远失利。
从今年6月份的吉利销量看,按年计算减少约10%,但按月看增长约2%,止跌渐升的势头已经日渐明朗。新帝豪,更加靓丽的外观形象,十分诱人的性价比,一定会加快吉利销量上行的节奏。
诚如吉利控股集团总裁安聪慧所言,新帝豪将成为吉利汽车承前启后的核心产品。承前启后,意味着以新帝豪为起点,吉利将在技术、品质和品牌的层面,大大丰富自主汽车的竞争内涵。
极少参加媒体活动的安聪慧,在上市仪式上慷慨陈词:“八年砺剑,前行不止”,帝豪带给吉利的变化是革命性的。吉利汽车将以此为起点,心无旁骛地聚焦产品,不舍昼夜地追求品质,用谦卑的心态面对用户,用敬畏之心面对市场,时刻对标最强大的对手。
安聪慧信心满满地对着媒体和经销商说,吉利汽车已经完成了满足未来几年发展的产品规划,布下了决定命运的“定海神针”。在未来几年内将陆续推出一系列的全新产品,全神贯注地强化和提升一个吉利品牌形象,推动吉利在技术、品质和品牌上实现“三级跳”,打造全新一代吉利汽车的形象和地位。
这时,在恢宏的济南奥体中心发布仪式上,全场响起了热烈的掌声和口哨声。
后发优势加速吉利“脱胎换骨”
2007年5月,借助全新车型远景上市之际,吉利在宁波发表《宁波宣言》,宣布吉利正式进行战略转型。转型共分为三个阶段,前两个阶段止于2012年,目标已基本完成。第三个阶段始于2013年,目标是让吉利汽车成为“有竞争力”的品牌。
吉利控股集团董事长李书福在企业内部多次强调:做企业就是不停地打基础,通过战略转型,吉利已经走在一条正确的道路上,现在需要做的事情就是,坚持走下去。
今年4月18日,在吉利全新品牌战略发布会上,孙晓东宣布了吉利集团即将推出三大全新平台架构FE平台、CMA平台以及KC平台,三大全新整车平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力选择,高度零部件的共同性以及衍生新能源车型等四大柔性化特点。
其中,CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新模块化平台。吉利与沃尔沃共同建立的中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology(以下简称CEVT)CEO方浩瀚表示,下一代吉利和沃尔沃的新车将共享CMA平台。
未来吉利品牌中A级至A00级的车型将诞生于这个平台,据说,首款产品将于2016年“分娩”。
作为吉利沃尔沃目前合作的最大项目,CMA由CEVT负责研发。2012年秋天,吉利与沃尔沃共同建立的CEVT,与沃尔沃汽车、吉利汽车处于吉利控股集团旗下同一架构层面。
CEVT的董事会由沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森、吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧和吉利集团首席顾问Carl-Peter Forster等共同组成。
据方浩瀚透露,CMA在研发上不仅同大型整车企业的新平台如大众MQB以及宝马前驱平台相媲美。同时,CMA也将与沃尔沃全新平台SPA实现资源共享。
与其他自主品牌相比,吉利产品的后发优势显然是联手沃尔沃。与沃尔沃汽车展开全面、深入的合作,资源整合,优势互补,加快了吉利实现“脱胎换骨”。这种快速发展自主品牌的全新模式,必将铸就未来吉利汽车立足行业的核心竞争力。
此时,不禁想起了郑板桥的一首诗——咬定青山不放松,扎根原在破岩中,千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。
正是不屈不挠的吉利之写照!