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中铁电气化局京沪高铁维管公司使用高压水枪清洗绝缘子 |
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设备标准化 — 京沪高铁郑路变电所全景 |
□ 钟泽华 何振杰
世界高铁看中国,中国高铁看京沪。京沪高铁作为中国铁路现代化的标志性工程。自2011年6月30日开通三年来,累计输送旅客2亿2千多万人次,每日开行高铁100多对。
中国中铁电气化局京沪高铁维管公司担负着京沪高铁1318正线公里接触网、电力变电维护管理工作。公司以打造“行业领先、国内一流”的高铁维管专业化公司为目标,在专业化维管的实践中,不断探索高铁维管模式,总结高铁供电规律,闯出一条高铁供电管理之路……
专业管理 取则行远
在公司看来,设备是有生命的,你不亏待他,他就会善待你。京沪高铁供电设备在经历了春、夏、秋、冬的洗礼,经历了南北气候差异的大考验,经历了春运、小长假等大客流,大编组的冲击,经历了特大暴雨、强台风等恶劣天气的淬炼……却取得了连续239天无弓网责任故障的高铁安全纪录。
善待设备,就是在变化的乱象中,抽丝剥茧,找出规律,对症下药,做到事半功倍。三年来,公司逐渐总结出了防风、防洪、防雷、防污闪、防冰、防锈蚀、防异物、防危树、防鸟害等“九防”经验,且具有“特效”。还从整个供电系统的高度来考虑高铁维管工作,采用了“寿命管理”、“缺陷管理”、“故测管理”等维管方法,充分体现了专业维管的优势。
公司与宝鸡接触网零件检测中心、中国铁科院检测中心建立长期研究项目,共同研究高铁零部件机械、电气性能的衰减,获得相关数据。2013年,他们重点对镇江南至丹阳北区间一处接触网异常腐蚀区段拆卸的38件接触网零部件进行试验,总结出高铁供电设备使用寿命规律,取得了接触网零部件腐蚀加速其力学强度衰减的研究成果,为京沪高铁接触网零部件“寿命管理”提供了数据支持。
在公司看来,“今天的缺陷就是明天的故障”。为此,他们组织职工仔细分析沿线的污染区,线岔部分和导线磨滑等,并将缺陷分A、B、C三类进行归集,建立台账,实施消号制度。仅2013年,发现A类缺陷7处、B类缺陷308处、C类缺陷1384处。及时消除了设备隐患,提高了供电设备的运行品质。
公司通过“故测管理”实现快速抢修。他们组织技术人员对现场进行实测,根据每次跳闸测距误差,不断修正经验值参数,使故障测距控制从最初的980米精确到500米以内,使抢修时间从平均91.5分钟缩减至52分钟。
专业装备 鼎故革新
创新是企业发展的灵魂,在京沪高铁维管工作中,事事体现着创新,处处实践着创新。3年来,公司不断加大创新力度,取得10余项科技创新成果。其中,3项成果得到社会各界的高度肯定,成为公司的“名片”。
济南维管段信息中心,为高铁供电设备装上了“千里眼”。该中心由牵引供电维修调度管理系统、SCADA复视系统、综合视频监控系统、6C系统、路局内网、外网等六个部分组成,实现了牵引供电运行数据监测、电力运行数据监测、6C数据分析、视频监控、生产管理、办公管理等功能一体化查询、浏览和综合分析,实现了调度的高效化、信息反馈的及时化、设备故障的可控化。
智能移动巡检双系统,实现了“人和设备对话”。将智能芯片粘贴在接触网、电力变电设备上,使每个设备有了电子档案。检修人员只要通过手持终端,通过NFC技术和芯片对话,即可实现基础数据保存、数据查询、记录表格统计打印、一杆一档、一备一档、检修预警等功能,从而进一步提高了检修的信息化管理水平。
接触网电动巡检车,提高京沪高铁维管效率。电动巡检车车身采用高强度航空铝,重量90kg,可2人搬运,车轮采用绝缘材料,降低了短连轨道电路的风险,电池采用化学活性锂电池,增大了巡检车行驶的路程,可实现单台车辆完成20公里区间内多种小型作业。
专业检修 锻造模式
面对一条无先例可循的高铁维管之路,公司以标准化引路,逐渐摸索出一套“一修管三年”的“规模化集中修”理念和“零秒出动”的抢修模式。
在规模化集中修的实践中,采取集中人力、物力、天窗和技术资源开展精检细修,运用专项检修工艺及验收标准、“三到检修法(看到、摸到、说到)”和“防过松、过紧监测方法”,同时使用接触网智能移动巡检系统实现监测、监测、检修数据化管理分析,大大消除了供电设备隐患,起到了为设备体检治病的效果。
在“零秒出动”的抢修实践中,公司因地制宜,在各站设置两名专职抢修人员,配备了应急抢修箱,24小时待命,一旦发生异物挂网、鸟巢短路等供电故障,迅速添乘动车组到达现场。目前已累计出动13次,处理故障用时最短18分钟。实现了“零秒出动”的目标。
在标准化建设的实践中,公司先后下发了《变电检修工艺、接触网检修工艺》、《环境与形象标准化建设方案》、《一日一次作业标准指导办法》和《标准化建设检查评分标准》,通过召开标准化建设推进会,以点带面,全线推广,标准化工作迈上新台阶。
专业人才 铸造团队
公司在人力资源配置方面具有学历较高、施工经验丰富、年轻可塑等特点,结合公司高铁专业化维管发展方向,实施了人才状企工程,培养引领型管理人才、创新型技术人才、拔尖型技能人才、复合型政工四支人才队伍。
为此,公司采取了“三化”培训。对机关、段领导班子,管理人员,操作人员进行了全员培训。一是“高校化”理论培训。分别与北京交大、北方工大、西南交大等学校签定协议,进行学校式封闭培训;二是“实训化”技能培训。在苏州北建立了接触网练兵线、在济南西设置了牵引变电所实训中心,为各段添置了GYK模拟训练机,通过定期实地培训和演练,提高了全员技能。三是“竞赛化”提素培训。先后开展了以《安规》、《检规》、《抢规》、《行规》为主要内容的“学规背规”竞赛活动,举办了第一届接触网技术比武,通过竞赛提高全员素质。
专业文化 保驾京沪
2014年,明确了打造“行业领先、国内一流”的高铁维管专业化公司的发展目标和“要系统稳定,保运营畅通;要设备状态,保延长寿命;要双率下降,保品牌形象”的“三要三保”供电目标。
“筑基、塑体、育魂”是公司党委确立的党建工作三步走工作思路。2013年初,党委成立后,迅速建立健全了各级党、工、团组织63个,下发规章制度等95个,编制了具有高铁特色的党支部、工会支会、团支部工作台账,培训党群干部140多人,完成了筑基工作坚实一步。
在塑体的工作中,党委实施了“一堂、一谈、一号、一岗、一册、一查”六个一活动。“高铁大学堂”是建设学习型党组织,提高领导科学管理水平的有效载体;“基层管理座谈”是改变机关不良作风,巩固群众路线成果形成的有效手段;“党员先锋岗、党员先锋号”是推进创新争优、确保党组织先进性的重要活动;“党群标准化指导手册”是推进党建标准化建设,提高党建科学化水平的有力措施;“党群目标考核”是落实党建责任制,评优评先的重要抓手。
育魂即要形成全体员工所认同、遵守并带有京沪特色的价值观。党委通过“党员之家”、“青年之家”、“员工之家”的建设,形成了“五讲四美三热爱”的“高铁之家”。两年来,公司党委逐步提炼了“精心、精细、精确、精致”的家规,“三要三保”的家训,“一事一标,日事日毕;一事一结,日结日高”的家风,使全员的归属感、责任感、荣誉感、成就感倍增。
“先做品牌、后做市场”是公司高铁维管专业化发展的思路。实践中,公司业绩得到了京沪高速铁路股份公司领导的高度肯定,认为第三方维管是一种双赢的新模式。
目前,公司正致力于修程修制,研究京沪高铁版的规章制度、管理办法等。他们将从资源配置模式、设备维管周期、设备寿命探索等多方面着手,努力为高铁供电维管定标打样,形成自己的“母版”,致力“U盘化”发展模式,其特点是:“不装系统、自带信息、利于协作、随时插拔”,有利于公司朝着“善于复制、精于定制、利于协作、成于共赢”的发展方向迈进,进而拓展高铁供电维管市场,做大做强。