□ 张 悦  董加伟  于夕红  胡明欣

    作为典型的“车轮子部队”，稳定可靠的机动能力一直是二炮部队作战能力的基础支撑。近年来，驻西北某基地结合自身任务实际和作战区域特点，常态化开展驾驶员队伍强化训练，为大国长剑打造机动“铁翼”。日前，他们的做法受到上级首长高度肯定。

    严格淘汰，锤炼驾驶“精英”

    当年，这样一场失败的作战演练让部队领导“耿耿于怀”——

    命令下达后，分驻西北的多个单位千人百车同时向高原开进，然而，临近演练开始，最后两支参训部队才匆匆赶到，因贻误战机，整个部队痛失好局。一查原因，原来是长途机动中，个别经过精挑细选的“红旗车驾驶员”技术生疏、行进缓慢，迟滞了部队行动。

    基地重新检视驾驶员训练模式发现，每年驾驶员定期集中训练时间短暂，其他时候又过分依赖以工代训，标准要求不高；有的驾驶员自恃驾龄长经验足，无形中成了弱训人员；还有的驾驶员考试过关、拿了驾照后就放松自我要求，技术状态不够稳定。

    握方向盘的人，必须个个精英，人人过硬！基地果断推开驾驶员常态训练，并实行严格的淘汰制度。为了真正做到因人施教，他们在全员考核摸底的基础上，按技能高低、接受能力强弱、反应快慢等，将驾驶员队伍编入快、慢班，并及时进行升级、降级动态调整，激发训练热情。同时，基地后、装两部积极协作，对驾驶员定期开展底盘修理等技能拓展训练，确保每名驾驶员同时具备驾驶操作、故障诊断排除、大件换修等复合技能。

    严格训练，更要严格淘汰。该基地打破原有的驾驶资格“终身制”，将定期考核和平时考察相结合，果断淘汰素质退化、驾风不实以及因其他情况不适合司机岗位的驾驶员。在前不久举行的年度技能考核中，3名“老资格”驾驶员被取消驾驶资格，在驾驶员队伍中形成巨大触动。

    “作为战略导弹部队，必须以空军部队培养飞行员那样的态度培养驾驶员！”基地司令员邱文明介绍，驾驶员队伍实行严格淘汰，淘走了“泥沙浮土”，留下了骨干精英，部队作战和遂行任务更有胜利保障。

    逼真模拟，催生“金牌驭手”

    电动沙盘中，各种复杂天候逼真模拟；环形屏幕上，路况全景实时展现；模拟驾舱内，微型电视多角度显示驾驶状态……在基地汽车营驾驶员培训中心，某新型模拟驾驶训练系统格外引人瞩目。基地后勤部部长刘岳生介绍，自从该模拟系统投入使用以来，大型特种车驾驶训练减少40%以上的实车训练时间，新手训练周期却缩短近四分之一！

    很长一段时间，左手拿盆，右手拿棍，脚踏方砖，曾是该基地驾驶员队伍技术训练的主要手段。随着装备换型和转型建设的不断进展，基地认识到，驾驶员队伍训练技术含量的高低，直接决定军交运输保障能力能否跟上部队信息化建设整体步伐。

    为此，该基地果断投入经费，在全军首家引进某新型模拟驾驶训练系统，通过先进的环形立体屏幕和感应式驾舱，提高模拟训练中的战场环境逼真程度，并在训练程序中设置战术闯关课目，锻炼官兵的战场心理素质和临机处置能力。与此同时，一批主动交互式驾驶训练模拟器材也纷纷落户所属各主战部队。

    随着模拟训练手段的娴熟运用，基地驾驶员队伍训练效率显著提升。近年来，在模拟训练的支撑下，基地培训的数百名特种车驾驶员批批优秀、人人过硬，一批驾驶“巨无霸”的“金牌驭手”脱颖而出，补充到旅团后，一举改写了大型特种车辆驾驶员紧缺制约部队作战训练的历史！

    常态淬火，弥合技战“鸿沟”

    宿营地遭敌空袭，驾驶员紧急登车依托地形地貌成功规避；行进中突遇塌方，车队按备用路线调整队形从容脱困……日前，笔者在基地运输保障演练现场看到，从通装驾驶员到特装驾驶员，对各种战场特情的判断处置都及时得力。

    “技术和战术，是作战运输保障的两大支撑！”基地后勤部副部长吴书明介绍，以往一些单位培训驾驶员，技术训练顶呱呱，战术训练却相对薄弱，导致有的驾驶员一上战场就心理紧张，面对“敌情”更是不知所措。对此，基地将敌情意识、战术素养作为训练考核的重点内容，不断强化驾驶员对战场环境的感知判断和处置能力。

    翻开《基地驾驶员队伍年度训练计划》，笔者看到，每月各值班分队的百公里拉动，涉及双轨桥、搓板路、铁路平板、城市道路、山路、沙漠路和无道路情况下驾驶等10余个险难课目；年度驾驶员队伍集训，均安排为期30天的高寒山地野外驾驶训练，将人员和车辆装备全员额成建制拉到生疏地域，每天随机宿营、餐车跟队保障、油车伴随作业，随机设置敌情，锻炼驾驶员队伍应变能力和作战能力。

    常态训练、常态淬火，使基地驾驶员队伍能力素质实现了从“会开车”到“能打仗”的巨大转变。近年来，从物资运输到装备机动，从重大训演到执行抗震救灾等非战争军事行动，广大驾驶员稳定发挥，圆满出色完成所有军交运输保障任务，部队始终保持了高水准战备状态。